核心區(qū)的空間結(jié)構(gòu)格局，將以“雙核、雙軸、五組團”進行規(guī)劃。其中，蕉門河中心區(qū)為綜合服務(wù)核心，橫瀝島為金融商務(wù)及灣區(qū)活力核心。而以上2張圖最大的不同點是，原規(guī)劃屬于32號線的「橫瀝-大涌」段，如今被合并至15號線。

全南沙人都關(guān)注的地鐵四期，確定了？！

根據(jù)《強心聚核南沙中心區(qū)20平方公里核心區(qū)三年提升行動方案》文件，南沙新版中心區(qū)20平方公里范圍為：北到市南大道，西到廣澳高速，東到金沙路－莞佛高速，南到下橫瀝水道的核心區(qū)域。

值得注意的是，文件內(nèi)還透露：中心區(qū)范圍內(nèi)軌道15號線、18號線、4號線形成小內(nèi)環(huán)。

可以看到，這份規(guī)劃圖曝光了地鐵15號線最新的線路走向，線路起于南沙牌坊站，止于大涌站，全程共設(shè)9站，分別為：南沙牌坊->蕉門（換乘4號線）->體育館->靈山島->橫瀝（換乘18號線）->星燦路->安益路->合興路->大涌（換乘4號線）。

這個線位規(guī)劃，正與此前部落發(fā)布的小環(huán)線版本基本一致。換言之，廣州地鐵四期建設(shè)關(guān)于南沙的線路，基本就是這樣了。

前文回顧：沿線業(yè)主要哭！廣州地鐵四期15號線，被曝不走這里！！

在剛剛發(fā)布的南沙區(qū)國土空間規(guī)劃中，也印證了這一點，文件僅提到推動15號線一期納入近期規(guī)劃，聯(lián)通4號線與18號線，并未提及32號線一期。

不難猜測，這樣取巧的做法一方面是為了省錢，另一方面是為了減少四期新線立項的阻礙，合并在一起申報更容易獲批。

這個線位方案最開心的莫過于「慧谷西-南沙灣」一帶的居民，完美解決這兩大片區(qū)居民4號線換乘至18號線的困難。

而該線的意義卻遠不止于此，大涌站-橫瀝站線段所串聯(lián)的三大板塊，均為南沙未來十年發(fā)展的重中之重。

一邊是斥資千億打造的全國首個國際金融島，另一邊則是規(guī)劃定位為濱江休閑文化島的慧谷西片區(qū)，以及國務(wù)院《南沙方案》欽定的南沙灣片區(qū)，定位為廣州濱海國際門戶、全球海洋科創(chuàng)中心，與蕉門中心區(qū)串聯(lián)形成環(huán)灣客廳。

同時，18號線作為全國最快的地鐵線之一，北聯(lián)天河、荔灣、白云、花都，南至番禺、南沙，在不久的將來還將通達清遠、中山、珠海等城市，串聯(lián)四大灣區(qū)城市，成為粵港澳大灣區(qū)的南北縱向的交通大動脈。

通過這條小環(huán)線，不僅填補了橫瀝島尖-慧谷西-南沙灣區(qū)域交通不便的尷尬，同時也能解決片區(qū)內(nèi)“招商引資難”的重大難題。

只不過，這個小環(huán)線的設(shè)計對于「進港大道-港前大道」業(yè)主而言，實屬重大利空。他們作為最早一批來南沙的新南沙人，被硬生生熬成了“老南沙”，等了十幾年的15號線終究化為泡影。此時不建，部落預(yù)計未來十年內(nèi)都不會有續(xù)建的可能了。

至于15號線「橫瀝站-南沙站」這一段，目前看來也是沒有了。要知道，15號線南沙站的土建工程已完工，15號線一期卻未能延伸至此，屬實有點可惜，只能寄望于后面四期修編有沒希望接上這一段。

另外，同樣規(guī)劃途徑南沙中心區(qū)的22號線南延線和31號線，并沒有在中心城區(qū)的規(guī)劃圖里面畫出來，這說明這兩條線納入四期建設(shè)徹底無望。

不過，不管15號線走不走進港大道，是否延伸至南沙站，這個小環(huán)線的設(shè)計方案對于橫瀝島而言都是贏麻了，未來將成為南沙唯一坐擁3條地鐵的板塊！

不難發(fā)現(xiàn)，即便擁有眾多光環(huán)加持下的南沙，也無法在地鐵交通層面獲得上面特別的優(yōu)待，現(xiàn)有的極限閹割方案，或許已經(jīng)是廣州能給南沙的最優(yōu)解，誰讓地主家也沒有余糧了。

這份小環(huán)線規(guī)劃，你怎么看？

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素材來源：南沙區(qū)規(guī)自局、南沙區(qū)住建局