中生代大白

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在 3 月 29 日舉辦的 2025 中國電動汽車百人會論壇上，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍首次參會并發表了關于小米汽車智能駕駛的相關言論。

雷軍坦言，智能駕駛這塊兒，小米來的最晚，但是呢，在過去年里面，我們團隊非常非常努力，在過去的一年里面，我們從高速 NOA（Navigate on Autopilot，即高速導航輔助駕駛），到城區 NOA 到無圖 NOA，然后再到端到端大模型，車位到車位，包括 VLM（視覺語言模型），我們已經全量推送，所以任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛

但是雷軍曾多次在直播與演講中鄭重提醒：“目前的智能駕駛是輔助駕駛”，反復強調無論何時使用智駕系統，駕駛員都絕不能脫手，安全駕駛與使用智駕應并行不悖。

這一提醒看似清晰，但實際情況卻令人擔憂。此前，網絡上曾曝光小米汽車車主在行駛過程中雙手脫離方向盤的視頻，其中一位車主甚至在駕駛時睡著，完全忽視了車輛仍需駕駛員操控的基本安全準則。這反映出部分消費者受車企宣傳影響，對智能駕駛輔助系統產生了過度依賴。

而近期發生的小米 SU7 高速爆燃事故，更是將小米智能駕駛技術的爭議推到了風口浪尖。就在雷軍說完“任意一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛”后幾個小時，3 月 29 日夜晚，三個年輕女大學生駕駛著小米 SU7 在高速上行駛，由于高速修路需要到逆向車道借道行駛，發生交通事故，車輛隨后燃燒起火，三人不幸罹難。一名遇難者家屬向媒體表示，自己曾與女兒駕駛小米SU7由深圳前往武漢，1000公里路程中，女兒多次告訴她小米智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據”。

據了解，小米 SU7 標準版配備前向防碰撞輔助功能，包含碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，然而，該功能和行業同配置的 AEB 功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。從此次事故現場情況來看，小米 SU7 的 AEB 功能疑似并未觸發，車輛未能及時制動避免碰撞。

從技術層面深入剖析，盡管雷軍宣稱小米汽車已實現端到端的自動駕駛，而且雷軍之前發布會還宣稱高速NOA支持施工避讓功能，但目前業內普遍認為，小米的智駕水平并不在第一梯隊。小米的智能駕駛團隊，部分是收購而來，部分是自主培養。2021 年，小米全資收購自動駕駛公司 DeepMotion Tech Limited，以此增強在高精定位、高精地圖和 3D 場景重建等領域的研發能力，后續開發出全棧自研的 Xiaomi Pilot Pro 系統。在實際應用中，該系統面對復雜路況和特殊障礙物時，表現并不盡如人意。像此次高速事故中的障礙物，若智駕系統能夠精準識別并及時做出正確反應，或許悲劇就能避免。

雷軍在百人會上對小米智能駕駛技術的闡述，更多的像是一種營銷話術。所謂的端到端自動駕駛，在現實面前，不過是輔助駕駛的進階版本，遠未達到真正意義上無需駕駛員干預的自動駕駛水平。此次事故也給整個智能駕駛行業提了個醒，車企在宣傳智能駕駛技術時，應更加客觀、準確，不能讓消費者產生誤解，同時要不斷提升技術的可靠性與安全性，切實保障每一位駕乘人員的生命安全。廣大消費者也需保持理性，正確認識智能駕駛輔助系統的功能邊界，切不可將生命安全完全托付給尚未成熟的技術。

小米SU7爆燃事故72小時后，雷軍終于發聲，將負責到底！家屬回應希望說到做到

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