大家好，我是小葉。

昨天深夜雷軍在社交平臺(tái)上對(duì)“小米 SU7 在高速上碰撞爆燃導(dǎo)致人員傷亡” 事故進(jìn)行了回應(yīng)，再次掀起了一波討論熱潮。

圖源：雷軍官博

可以看到，雷軍的回應(yīng)還是很真誠(chéng)的：

首先對(duì)事故表示深切的哀悼，承諾“不回避責(zé)任”，并表示提交車輛數(shù)據(jù)配合調(diào)查，但由于事故還在調(diào)查，所以現(xiàn)在很多問(wèn)題都沒(méi)辦法回答。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)回應(yīng)沒(méi)啥問(wèn)題，畢竟事故具體原因還在調(diào)查中，且發(fā)生這種事情大家都不愿意看到，就算這個(gè)時(shí)候不出來(lái)回應(yīng)其實(shí)也能理解，畢竟說(shuō)多錯(cuò)多。

而雷軍在事情發(fā)生后的幾天出來(lái)回應(yīng)，除了維持真誠(chéng)的人設(shè)，可能也是看到輿論快發(fā)展成不可控的樣子，畢竟在不回應(yīng)的那幾天里，網(wǎng)上也吵翻了。

對(duì)于雷軍的回應(yīng)，網(wǎng)友的聲音也各不相同，有支持的，也有反對(duì)的。

支持的是對(duì)這波回應(yīng)的肯定，覺(jué)得這才是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，當(dāng)然這也和雷軍平時(shí)的人設(shè)定位有關(guān)，一直以來(lái)雷軍在用戶心中就是真誠(chéng)、親民等形象，所以這次發(fā)生這事，從情感角度雷軍也必須出來(lái)回應(yīng)，否則很容易立不住人設(shè)。

反對(duì)的聲音則是覺(jué)得在事故原因還未完全調(diào)查清楚的情況下，雷軍原本可以不站出來(lái)的，事故還沒(méi)定論就讓車商回應(yīng)，就很莫名其妙。

在網(wǎng)友的討論聲中，該事故遇難者的母親也在雷軍評(píng)論區(qū)留言“希望說(shuō)到做到...”

看到這里大家也能發(fā)現(xiàn)，為啥別的車出事創(chuàng)始人沒(méi)出來(lái)回應(yīng)網(wǎng)友也不會(huì)說(shuō)什么，反而雷軍不出來(lái)回應(yīng)就有很多質(zhì)疑聲，主要原因還是這款車與雷軍“IP”綁定得太緊了，一旦出了問(wèn)題，消費(fèi)者自然會(huì)聯(lián)想到雷軍這個(gè)人，所以說(shuō)創(chuàng)始人IP做得太好也是一把雙刃劍。

當(dāng)然，如果說(shuō)雷軍的回應(yīng)是從情感角度，那么小米官方的回應(yīng)則是理性角度，在雷軍回應(yīng)前后，小米官方也在官微上分別發(fā)布了回應(yīng)了兩次。

首先是4月1號(hào)中午，小米公司發(fā)言人對(duì)事故表示痛惜的同時(shí)，還將已經(jīng)了解過(guò)的事情經(jīng)過(guò)公布出來(lái)：

事故發(fā)生前車輛處于NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

圖源：小米公司發(fā)言人官博

并且還公布了具體時(shí)間線：

圖源：小米公司發(fā)言人官博

通過(guò)數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，從NOA發(fā)出“請(qǐng)手握方向盤”的預(yù)警信息，到再度發(fā)出碰撞預(yù)警提示之間相隔了八分鐘，而從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過(guò)程只有1-3秒的時(shí)間，也被質(zhì)疑預(yù)警不足，但這些過(guò)程具體發(fā)生了什么，我們也同樣需要等調(diào)查結(jié)果。

而從公關(guān)角度看，小米這波公關(guān)回應(yīng)表述比較模板化，不過(guò)好在整體還是比較公開(kāi)透明。

但評(píng)論區(qū)也有網(wǎng)友不買賬，覺(jué)得小米沒(méi)有回應(yīng)“門是不是打不開(kāi)，安全氣囊是否彈出，車輛是否自燃”等問(wèn)題，且內(nèi)容都是在推卸責(zé)任。。

關(guān)于網(wǎng)友爭(zhēng)議的點(diǎn)我們真不好評(píng)價(jià)，現(xiàn)在還是得等警方調(diào)查才行，畢竟現(xiàn)在小米官方回應(yīng)越多，只會(huì)讓輿論往更不可控的方向發(fā)展。

這則聲明發(fā)布不久，事故家屬發(fā)文也稱小米并沒(méi)有聯(lián)系她，但如果我們細(xì)看小米的聲明可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)官方說(shuō)的是“將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系”，也沒(méi)說(shuō)已經(jīng)聯(lián)系，于是這波回應(yīng)也讓評(píng)論區(qū)的網(wǎng)友吵瘋了。

圖源：事故者家屬微博

怎么說(shuō)呢，其實(shí)小米沒(méi)有第一時(shí)間聯(lián)系受害者家屬也能理解，畢竟現(xiàn)在都不知道具體是啥原因?qū)е?strong>，一開(kāi)始就貿(mào)然聯(lián)系家屬，只會(huì)讓大眾覺(jué)得是小米的錯(cuò)，很容易讓輿論導(dǎo)向變成車企的問(wèn)題，從而陷入自證的陷阱，所以小米選擇官方渠道來(lái)聯(lián)系家屬，完全合理。

在輿論進(jìn)一步發(fā)酵后，昨晚22:15分，小米汽車也在官微上發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問(wèn)題的回答》，對(duì)第一則聲明網(wǎng)友的疑問(wèn)給出了回應(yīng)。

如下：

圖源：小米汽車官博

主要回應(yīng)了六各方面，總結(jié)起來(lái)就是：

有積極配合調(diào)查、有在警方指導(dǎo)下嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面，但現(xiàn)在還沒(méi)見(jiàn)到；

沒(méi)接觸到車輛不知道具體情況；

道路施工且智駕提醒并減速，但最終人駕接管；

起火并非自燃，或?yàn)樽曹囀軗p所致;

車門不確定能不能開(kāi)；

NOA減速1s后被接管，功能退出，非標(biāo)障礙物不管用；

不難發(fā)現(xiàn)，小米官方的兩則聲明，其實(shí)對(duì)網(wǎng)友的爭(zhēng)議都回答到了，只是一些疑問(wèn)還得等警方調(diào)查，現(xiàn)在貿(mào)然解釋確實(shí)有可能越抹越黑。

但某種程度上說(shuō)，無(wú)論是雷軍還是小米官方的回應(yīng)，態(tài)度都是值得肯定的，且主動(dòng)透明公開(kāi)信息，雖然一直被吐槽沒(méi)有人文關(guān)懷，但是現(xiàn)在輿論已經(jīng)亂成一鍋粥，小米其實(shí)怎么回應(yīng)都解決不了問(wèn)題，目前能做的就是等調(diào)查結(jié)果了。

說(shuō)到這里，小葉覺(jué)得有位網(wǎng)友的話我覺(jué)得說(shuō)得很有道理：這件事本身很難處理，如果兜底了相當(dāng)于以后所有智駕事故都要擦屁股，所以官方才需要這么謹(jǐn)慎。

確實(shí)，從行業(yè)層面來(lái)看，整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域都面臨著類似的困境，目前，沒(méi)有一家車企能宣稱其智能駕駛系統(tǒng)是絕對(duì)安全、萬(wàn)無(wú)一失的。但如果每次車輛出事都找車企兜底，車企反而容易被輿論綁架，不僅可能誤導(dǎo)公眾對(duì)事故原因的判斷，還可能為自身帶來(lái)一系列潛在風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這前提需要車輛質(zhì)量無(wú)問(wèn)題。

其次，小米SU7事故也同樣給大家敲響了警鐘，智駕系統(tǒng)無(wú)論多么先進(jìn)，它本質(zhì)上是為駕駛提供輔助支持，大家開(kāi)車還是需要牢牢掌握行車的主導(dǎo)權(quán)，切不可掉以輕心。

最后，事故原因仍在調(diào)查中，，大家還是需要保持理性，莫讓不實(shí)猜測(cè)帶偏輿論走向，至于結(jié)果出來(lái)后，小米怎么處理，我們不妨耐心等待。