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電動知家消息，4月1日，針對小米SU7（參數丨圖片）高速碰撞爆燃事件，國家應急管理部發文稱，目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。
3月29日，一輛開啟NOA智能輔助的小米SU7在德上高速公路池祁段行駛過程中發生嚴重交通事故，導致3人不幸身亡。我們在為這場悲劇痛惜的同時，也要反思當前公眾對車輛智能輔助駕駛功能的認知偏差。
隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標配”，很多駕駛員對此產生依賴性，甚至錯誤地將其視為“無人駕駛”，出現手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。
依據我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛技術根據自動化程度的不同，被分為 L0 到 L5 六個級別。其中，L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。
車企在宣傳中須避免誤導，強化“強提示、硬監控”措施，而駕駛員更應深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，系統無法完全替代人類判斷。行業在發展，技術在進步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。
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