3月29號，越南總理范明政在主持越南國內的鐵路項目會議時，強調要突破極限思維和定式，要在2026年12月之前，爭取境內的南北高鐵動工，比原計劃提前了一年。可以看出，現在整個越南政府對國內的高鐵建設，催的挺急的。

在近期的越南國會上，越南政府通過了三項高鐵建設決議，批準建設南北高速鐵路、老街—河內—海防鐵路線，以及河內與胡志明市的城市鐵路系統。

其中呢，南北高鐵是指建一條河內至胡志明市的高速鐵路，全長1541公里，計劃投資約670億美元，是近年來越南最大的基建項目。

另外呢，老街到海防鐵路線正線全長390公里，計劃投資84億美元，這條鐵路線將會與我國的云南省境內鐵路對接。也就是說，越南的高鐵項目，就是打算整體對接中國高鐵。去年，越南總理范明政借訪華之機，表達了希望中國幫助越南建鐵路的想法。那么，這個事該怎么看呢？

越南國內的高鐵計劃，前前后后也搞了20多年，這么多年一直搖擺不定，但隨著中老鐵路的開通，以及老泰鐵路的穩步推進，現在留給越南考慮的時間也不多了。越南突然加速高鐵建設，看似是對中老鐵路"黃金走廊"效應的應激反應。

好，現在越南這邊看似已經下定了決心，從越南這邊高層的意圖來看，也希望中國來承接越南這些高鐵項目的建設，那么中國會是接盤俠呢，還是贏家呢？

畢竟，越南高鐵項目的風險，我們還是要看到。

越南光是南北高鐵的項目投資，就占到越南 GDP 的15%，這個資金缺口如何填補？按照越南過去的作風，肯定是需要投資方先貸款墊資，但是在過去，越南就在鐵路貸款問題上，對日本企業出爾反爾，導致項目半途而廢。

除了資本，還有就是技術。此前在鐵路計劃中，越南方面明確要求技術轉讓。技術轉讓倒不是問題，問題是如何保證技術轉讓之后，越南不會立馬撕毀協議，踢開中國企業？

另外就是地緣博弈風險如何規避？越南現在搞的是"竹子外交"，要均衡各方利益。但如果高鐵項目也這么做，比如既借助中國基建能力打破發展瓶頸，又通過引入日本、韓國企業參與車站商業開發平衡各方利益。這種"中國修路、日韓建城"的模式，也會給合作，埋下不穩定因素。

對中國而言，越南高鐵既是機遇更是考驗。中國若深度參與，既是輸出基建能力的機遇，也可能陷入成本黑洞。所以我們需要提前算清經濟賬與政治賬的平衡。