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小米Su7萬萬沒想到，在4月初會陷入這么一場流量海洋，卻是負面的。

結果是慘痛的，3位花季少女葬身火海，甚至都沒有全尸，想想那樣的經過就非常可怕和絕望。

這是一場全網關注的嚴重車禍，從某媒體曝光后，媒體一個接一個報道，直到小米公司發聲、雷軍回應、小米公司回復疑問。

而遇難者現在唯一可以發聲的就是依靠家屬，坐在車輛副駕駛的遇難者男友表示，目前小米方面已經和他們聯系上了，三家人聚在一起等一個結果。時間過去了好幾天，但結果也沒有那么快出來。他們?相信政府，也相信小米。

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網友評論：

“本是一場普通的高速車禍，燃油車車門遭受撞擊也會卡死。燃油車油箱也可能著火，只是，碰到了流量最大的小米。

能不能相信雷總我不知道，但不聽勸告盲目相信智能駕駛就是拿自己的生命開玩笑。

毫無疑問，依然相信雷總。

不成熟的技術一定有人會付出代價，這是常識，如果自己認識不到只能為自己的認知買單。

116時速兩秒鐘60多米的距離…得看一下事發地段彼時天氣情況下…夜間施工警示設施人眼能見度有多少米了…如果人眼也是60米才能發現…那就是施工路段前方應該有的臨時減速提示放置有問題…這個路段施工期間不應該按照120的限速運行…

自己生命靠相信他人，笑話，人性使然人也會塌房，雖然我欣賞雷總，同樣的，生命應當建立在保險保額基礎上，對機器的駕馭也不應當完全信任，尤其是聯網的東西，還有，年輕人早點睡覺吧，多休息多注意身體，沒事攢點錢買點重疾和意外險，以后智能駕駛車輛估計定人定證，你不是這款車駕駛員你有證也不讓開，還有智能車對駕齡要有要求，并且集中培訓才能提車，需要有一定門檻，還有這東西不同于手機，和生命相關標準版中高版本在核心安全的配置不能有差別！

生命安全永遠應該掌握在自己的手上。

去年就有媒體報道電動車門鎖斷電鎖死的問題，一直沒部門重視。為什么有的飛機還在用586系統，新是好事，但是在安全面前新科技應該是低于保命的。

輔助駕駛功能僅僅也只是輔助，行車安全還是要駕駛員保持必要的專注力！！

行車數據從哪來的？車已經燒毀，而且車企也沒有接觸到事故車，那么數據從哪來的？是不是每輛車的數據都會從后臺調出來？那還有隱私了么？

一定要把駕駛主動權拿在自己手里！

智駕，還是等等吧！

我覺得很奇怪，交通事故不是應該找交警，找保險公司嗎？？怎么找賣車的？？那以后是不是誰開車，發生事故了，都不用找交警保險公司了，直接找車企，那大家是不是以后不用買保險了。

大家覺得車企有責任，是因為大家覺得電動汽車廠家，在宣傳的時候，把智駕說得神乎其神的。

建議智能駕駛宣傳改成輔助駕駛。

我在抖音上刷到博主“跡風”自己在2023年的一起車禍，與本次小米su7事故幾乎一模一樣。

跡風開的燃油車，也是夜里，也是智駕開啟，以高速112公里撞到逆行道上的護欄上（角對角撞上的），直接把發動機都飛出去燒毀了。

同樣的事，速度更快。本次事故時速116，撞得卻是水泥墩子。破壞力不可同日而語。

同時，高速上既然修路，根據中華人民共和國公路法，道路養護都會有限速標識。

跡風視頻里顯示，限速60。我想銅陵高速也是一樣的。但小米事件的車主卻把車開到116。也就是說，實際上高速修路早有標識，但車主根本沒當回事兒。造成了這一悲劇，自己失去了美好的生命，家人承受無盡的悲痛，企業遭受無端的指責。

任何司機，不要開車太瘋狂！

靜待警方調查結果，各方都有責任，不能一概而論。

客觀講:

1.起火爆燃，人沒了，小米難辭其咎，這是最主要的。90%，以下都是次要的。

2.不帶激光雷達車+夜晚+修路+智駕+分心，是對生命的兒戲！(激光雷達和一般雷達探測距離天壤之別)

3.開車是否熟練，操控是否有問題，后排有系安全帶等，只能是大家的猜測，一切以實際能調查到的為準，家長說的幾點我們都不能下定論。

4.電車碰撞自動解鎖，應該是強制標準。

解鎖也沒用，當時哪97的時速撞水泥隔離帶上大概率人當時就沒了，就算沒死也肯定暈了，要是白天周圍有車可能有機會救援，晚上一點機會都沒有，把智駕當自動駕駛，這孩子心太大了。

我站在中間說，當前階段，在駕駛時松開方向盤，把自己的生命交給“智駕”，就是對自己生命最大的不負責；特別是高速公路上。

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其實小米的宣傳還是比較克制的，雷軍還是比較真誠的，但是就像有人疑惑，車禍了為什么不找保險公司、交警，反而找汽車廠家呢？

如果車輛沒有什么智能駕駛、沒有AEB、車門也是正常的，那么或許可以避免很多爭端。當消費者尤其車主期望過大、過分信任時，造成如此慘重的傷亡的確讓人難以接受。

對此你怎么看？都靜等一個結果吧！