導(dǎo)語

Introduction

向中國“拜師學(xué)藝”，去做全球的“操盤手”。

雷諾，這個曾在中國點燃過燎原之火的法系汽車品牌，其中國故事遠比表面更加跌宕深邃。這個誕生于1898年的法國品牌，曾在中國市場創(chuàng)下年銷50萬輛的輝煌戰(zhàn)績，卻在2020年宣布停止傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。

回溯到本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，雷諾憑借科雷傲、風(fēng)朗等車型的獨特設(shè)計語言與歐洲操控基因，迅速在SUV細分市場撕開缺口。2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)組建金三角合資體系，當(dāng)年銷量突破56萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋200余城。

然而2020年的戰(zhàn)略收縮令外界猝不及防，乘用車業(yè)務(wù)的驟然離場，讓雷諾似乎重蹈菲亞特、鈴木等品牌的覆轍。當(dāng)人們將雷諾與三菱、JEEP等品牌并列歸入“退出者”行列時，卻往往忽視了這家歐洲車企在新能源時代重構(gòu)中國版圖的戰(zhàn)略布局。

與廣汽菲克、長安諦艾仕等“全身而退”的品牌不同，雷諾的中國故事仍在續(xù)寫：與東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車公司；與江鈴集團聯(lián)姻成立的雷諾江鈴；重組華晨雷諾金杯。這種深度綁定，使雷諾過去幾年的中國化程度遠超大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭。

01

借中國之勢，逐鹿全球

在新能源賽道，雷諾的技術(shù)基因正通過另類路徑延續(xù)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，雷諾雖暫未直接在中國市場銷售汽車，但它以獨特的合作模式深度融入中國市場，充分汲取中國市場的養(yǎng)分，實現(xiàn)了自身的發(fā)展與突破。

雷諾的中國戰(zhàn)略圖譜呈現(xiàn)出多層次、跨領(lǐng)域的立體布局。與東風(fēng)集團的合作堪稱經(jīng)典范式——雙方合資的易捷特新能源汽車公司自2017年成立以來，已向歐洲出口超過12萬輛Dacia Spring電動車。

這款基于雷諾CMF-A平臺打造、由十堰工廠生產(chǎn)的微型電動車，2023年以68,550輛的銷量登頂歐洲電動車銷量榜，其2萬歐元以下的定價策略直接改寫歐洲市場格局。更值得關(guān)注的是，該車型85%的零部件來自中國本土供應(yīng)商，寧德時代提供的LFP電池包使其成本較同類產(chǎn)品降低30%。

除了與東風(fēng)的合作，雷諾還與吉利在英國成立了HORSE Powertrain合資企業(yè)。這一合作聚焦于內(nèi)燃機和混合動力解決方案，充分發(fā)揮了雙方在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢。并且，雙方的合作并未局限于英國，還將觸角延伸到了韓國，推出了Grand Koloseo SUV，進一步拓展了雷諾的全球業(yè)務(wù)版圖。

在供應(yīng)鏈方面，雷諾通過與中國企業(yè)CATL和敏實等的合作，加強了自身的供應(yīng)鏈體系。CATL 作為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商，為雷諾提供了高品質(zhì)、高性能的電池產(chǎn)品，確保了雷諾電動汽車的續(xù)航能力和安全性。

敏實則在汽車零部件制造方面擁有豐富的經(jīng)驗和先進的技術(shù)，為雷諾提供了可靠的零部件支持。此外，雷諾還與致力于自動駕駛的中國文遠知行合作，與文遠知行合作開發(fā)的L4級無人小巴已在法國普羅旺斯開展路測，其核心算法融合了廣州生物島累計500萬公里的測試數(shù)據(jù)。

此外，雷諾在中國的新中心——上海研發(fā)中心“Advanced China Development Center”（簡稱ACDC）的成立，是其加速電動汽車發(fā)展和增強全球競爭力的戰(zhàn)略舉措。2025 年1月下旬，該研發(fā)中心正式投入運營。

雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧有著宏偉的愿景，他希望能夠在不到兩年的時間內(nèi)開發(fā)出一款經(jīng)濟實惠的汽車。而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，將充分利用中國電動汽車專家的豐富知識、研發(fā)速度和效率。

有趣的是，ACDC設(shè)施將僅用于為雷諾開發(fā)電動汽車，實際生產(chǎn)將在斯洛文尼亞進行，汽車僅銷往歐洲市場。目前，該中心雇用了約150名專門從事各個領(lǐng)域的專家，涵蓋了電池技術(shù)、自動駕駛、車輛設(shè)計等多個方面。

通過建立ACDC，雷諾正在整合尖端技術(shù)，以便在不斷發(fā)展的全球電動汽車環(huán)境中保持競爭力。即將推出的Twingo E-Tech車型就是該研發(fā)中心的重要成果之一，該車型將于明年推出，價格不到2萬歐元，有望在歐洲電動汽車市場掀起新的波瀾。

當(dāng)跨國車企紛紛陷入“留華”或“去中化”的戰(zhàn)略焦慮時，雷諾集團卻以獨辟蹊徑的“中國嵌入”模式，在退出燃油車市場后悄然構(gòu)建起龐大的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。這個不在中國賣車的法國品牌，卻憑借對中國新能源生態(tài)的深度嵌入，在全球電動化轉(zhuǎn)型中占據(jù)獨特卡位。

02

“新家”落成，戰(zhàn)略升級

當(dāng)歐洲還在為“中國威脅論”爭論不休時，雷諾集團卻在黃浦江畔完成了戰(zhàn)略升維。

3月28日，雷諾集團在黃浦江畔的新“家”落成，同時，ACDC也將與雷諾集團在華新“家”比鄰而居，作為貫通汽車生態(tài)創(chuàng)新力量的戰(zhàn)略橋梁。雷諾表示，以“新家”為原點，攜手中國生態(tài)合作伙伴，在國際市場構(gòu)建開放共贏的智能電動化生態(tài)。

“這是雷諾集團在中國戰(zhàn)略升維的里程碑，更是雷諾集團邁向下一代汽車公司的加速器，“雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘強調(diào)。面對中國強有力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，他闡釋了雷諾集團在華“新家”的雙重使命：“既是聚合本土創(chuàng)新能量的超級接口，亦是激活雷諾集團全球資源的戰(zhàn)略紐帶“。

就在不久前，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧在公開場合的一番言論，更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。他表示，面對中國汽車行業(yè)的強勁發(fā)展勢頭，歐洲汽車行業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維方式，向中國學(xué)習(xí)，以免徹底落后。

一組數(shù)據(jù)揭示著殘酷的現(xiàn)實：中國車企電動平臺開發(fā)周期平均為22個月，而歐洲同行需要42個月；中國動力電池pack成本已降至87美元/kWh，歐洲仍徘徊在112美元。這種效率落差，促使雷諾將核心研發(fā)環(huán)節(jié)向中國遷移。

盧卡形象地指出，中國在汽車行業(yè)發(fā)展中扮演著“手握方向盤”的角色，而歐洲則處于“乘客位置”。在電池生產(chǎn)和鋰精煉產(chǎn)能的控制權(quán)方面，大多掌握在中國手中。他還提到，歐洲市場對電動汽車的需求不足，部分原因是歐洲產(chǎn)電動汽車競爭力不強，售價高于中國車。

他強調(diào)，汽車行業(yè)向電氣化發(fā)展是大勢所趨，歐洲應(yīng)虛心學(xué)習(xí)，與中國制造商合作，從他們的方法中汲取靈感，并預(yù)測技術(shù)革命的新方向。他特別稱贊了中國車企在快速前進、新車型開發(fā)和市場投入方面的能力。

“在中國設(shè)立研發(fā)中心的原因包括本土電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新速度、成本效益和先進技術(shù)，凸顯了中國電動汽車供應(yīng)鏈與歐洲汽車制造商合作的重要性。”盧卡表示，他希望將這些優(yōu)勢融入雷諾集團未來全球產(chǎn)品的開發(fā)中，以幫助提高其整體競爭力。

站在黃浦江畔的新起點，雷諾集團的“中國戰(zhàn)略”已超越簡單的市場布局。通過構(gòu)建“本土創(chuàng)新+全球協(xié)同”的雙輪驅(qū)動模式，這家百年車企正將中國市場的成功經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為提升全球競爭力的關(guān)鍵變量。

這既是對市場現(xiàn)實的清醒認知，更是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的精準(zhǔn)把握。黃浦江畔的“新家”，既是雷諾的戰(zhàn)略支點，更是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的絕佳窗口。當(dāng)中國創(chuàng)新動能通過雷諾的全球網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)，這場始于東方的產(chǎn)業(yè)革命，終將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

而對雷諾而言，能否真正成為中國與歐洲之間的“創(chuàng)新翻譯者”，將決定其在下一個百年中的行業(yè)坐標(biāo)。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

三條人命，給全民智駕潑了三盆冷水

中國車市，只認價格

國資委蓋戳“重組”，一汽們?nèi)绾巍罢覍ο蟆保?/strong>