1

小米SU7高速碰撞爆燃致3死，這起事故實在是令人痛心，3個年輕的生命消逝，背后的家庭陷入了長久的悲痛之中。

遇難者之一羅某的父親羅先生還原了事故發(fā)生后的一些細(xì)節(jié)。羅某也是駕駛員，他們是湖北大治的，女兒在武漢讀大學(xué)，今年大四，馬上要畢業(yè)了。這輛車是羅某的男朋友買的，作為畢業(yè)禮物送給她。因為學(xué)生不能貸款，名字還是登記在羅某男朋友名下，但是平時開都是羅某在開。

因為手機(jī)和車輛綁定，發(fā)生事故后，羅某男朋友的手機(jī)后臺預(yù)警了，他趕緊聯(lián)系羅某家人。于是幾人趕緊往事故現(xiàn)場趕。

3個小時后，差不多凌晨2點40左右，他們才趕到現(xiàn)場，且已被封鎖。事故地離高速出口就幾百米，當(dāng)時車輛已經(jīng)被拖走，而他們從交警支隊那邊得知，他女兒和同學(xué)已經(jīng)被活活燒死，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，然而送到醫(yī)院搶救無效死亡。

羅先生一直沒有見到女兒的遺體，直到被通知去殯儀館DNA采樣，他才見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了，完全沒有人形了。羅先生很悲痛，他還強(qiáng)調(diào)了一下，碳化的意思，就是只剩下骨頭架子了，女兒真的是被燒死的。

家里的爺爺奶奶知道這個消息，經(jīng)受不住打擊，也已經(jīng)住院了。

而銅陵當(dāng)?shù)乇硎荆矔o遇難者家屬提供援助，包括安排食宿等。

而小米方面，對于家屬表示的至今為止還沒有聯(lián)系他們的說法，因為他們在等交警部門通知，他們也沒有接觸事故車輛，很多問題也不好回答。而雷軍也回應(yīng)，表示無論發(fā)生了什么，小米都會負(fù)責(zé)的。遇難者家屬之一評論：希望說到做到。

而對于這起車禍，還有很多疑問未解：

1、智駕系統(tǒng)退出2秒內(nèi)要司機(jī)接管，能否做到？

在時速將近100碼的高速上，如果司機(jī)開啟了智駕，同時沒有高度專注的話，相信大部分人是難以做到的。因為智駕退出是因為出現(xiàn)了智駕系統(tǒng)難以解決的情況，對于司機(jī)來說也是考驗，所以要在2秒內(nèi)鎮(zhèn)定地接管，并處理好緊急情況，非常考驗司機(jī)的駕駛技術(shù)。

而很多業(yè)內(nèi)人士稱，該起事故遇到的都是極端場景，是智能駕駛的痛點。比如剛好夜間開車、高速修路、改道逆向車道等，智能駕駛目前還不能做到應(yīng)對這些情況。

2、車門到底有沒有鎖上？

這也是很多人關(guān)心的，因為哪怕發(fā)生了事故，如果人還清醒，那么一定會第一時間開門逃離車輛，可這起事故沒有，前排2人被燒死，后排1人被人砸破玻璃拖出來。當(dāng)然，這不排除因為高速撞擊后幾人受重傷昏迷，所以一切還有待調(diào)查。

3、AEB是否啟動？

其實AEB算是很普通的功能了，現(xiàn)在車企基本上都不重點宣傳了，但實際上，這項功能是最有用的。但是面對靜止的障礙物，AEB能否做到自動剎車呢？或者說，確保每一次都能做到及時剎車呢？

4、車輛為何爆燃？

相信這是因為車輛的巨大撞擊，導(dǎo)致全車系統(tǒng)受損，導(dǎo)致了電池爆燃，可很多車企宣傳的時候，說的是電池多么安全，但是實際上呢？令人失望。

如果車輛不爆燃，車門能解鎖，他們是不是還有生的可能？

2

網(wǎng)友評論：

“還是比較喜歡傳統(tǒng)機(jī)械式、按鈕的燃油車。

本次事故是當(dāng)前智駕最困難的場景之一： 深夜施工路段、靜止障礙物。 這就是我最反對高速公路上完全交給智能駕駛的原因，沒有之一！把車輛交給車輛自帶的智能駕駛，就是把自己的生命安全交給了機(jī)器和軟件，我是絕對不會這樣做的，感覺方向盤掌握在自己手里更放心，如果困了累了就到服務(wù)區(qū)休息，千萬不能硬撐。

燃是硬傷，珍愛生命遠(yuǎn)離電動。

發(fā)現(xiàn)和撞上就差2秒。高速沒有警示嗎？

不是碰撞后車門鎖死吧？車達(dá)到一定速度車門都鎖死，感覺應(yīng)該是碰撞后鎖死的車門打不開。

在官方?jīng)]有調(diào)查清楚的情況下，暫不接觸以免起新的輿論風(fēng)波。

現(xiàn)在有種奇怪的現(xiàn)象，出交通事故首先從車上面找原因。

駕駛者不看路況也有責(zé)任。

智商是硬傷，相信智能就是失能，任何時候都不能過分依賴智駕，不確定的因素太多了。

在無法100%識別障礙物的條件下，智駕就是個笑話。

以97公里的速度撞上障礙物，人是否還能清醒。

給人的反應(yīng)時間還是太短了，遇到危險丟給人來駕駛，是個人都懵逼了。

24秒發(fā)出提醒，26秒車禍發(fā)生。

事故處理很快。但是，還是不要依賴智能了，根本不夠反應(yīng)時間。

速度太快了，萬一出錯，那就要付出生命代價。

現(xiàn)在各個新能源用戶手冊都會寫智能駕駛是輔助，事故責(zé)任由用戶承擔(dān)，但在車輛宣傳的時候無一不把智駕當(dāng)賣點，對相關(guān)風(fēng)險要么不提，要么一筆帶過。某種程度上，汽車廠商確實要承擔(dān)一定的責(zé)任。

我孩子開車，我都告訴他盡量不要開定速巡航，應(yīng)急情況下反應(yīng)會來不及，還是手動駕駛安全，累了就去服務(wù)區(qū)休息，不急于一時，安全到家才是第一。

輔助駕駛需要人控制的，你脫離了控制就賴人家廠家，就好比菜刀被你拿去做了壞事你怨廠家生產(chǎn)出菜刀。

智駕，又不是無人駕駛，哎，三條鮮活的生命，三個破碎的家庭啊。

人開車都要出事故，何況只是輔助駕駛呢，太依賴了，幾個花季女孩。

我下次換車還是買油車。

明明賣的是智駕，出了事卻百般甩鍋，智在哪里。

百年企業(yè)，也是從很多教訓(xùn)中走過來，但站在成熟產(chǎn)業(yè)上崛起的新品牌，應(yīng)該多一些真誠的敬畏，而非暴發(fā)戶式的傲嬌！

電車始終還是沒有成熟 太相信智駕 方向盤終歸是人自己控制才安心 哎 可惜了幾個大學(xué)生。

智駕不是車輛定價的依據(jù)。安全才是！

從來不用智駕，安全掌握在自己手里。

電車就是這樣，一旦爆燃無法逃生。

我連油車的定速巡航都不會用 覺得高速上手忙腳亂不安全。

智能輔助，只是輔助，千萬不要盲目相信。安全只有掌握在自己手里還是真正的安全！

如果撞上的不是水泥護(hù)欄而是另一輛車。。后果更是不堪設(shè)想。

太心痛了??，花一樣的年紀(jì)，涉世未深，太相信科技了，哪怕是智駕，也需手握方向盤，時刻盯著路面才對。

應(yīng)該科普一下l2安全是什么意思現(xiàn)在廣告到處亂吹。

很多智駕車手冊上寫是輔助，宣傳的時候說很智能，很安全，比人還反應(yīng)快速。所以別太盲目相信智駕，等生命的最后一刻到來，才知道只有靠自己。

油車時代都要強(qiáng)制做碰撞測試，有星級評定，電車就不需要了嗎？

現(xiàn)在很多車企都宣傳智駕，真搞不懂好好的一個車為啥要搞出來個智駕。

有些車企廣告含糊其辭只說智駕，容易讓消費(fèi)者誤解，實際是智能輔助駕駛。”

3

有人疑惑，為什么現(xiàn)在發(fā)生車禍，受害人都要找車企呢？

我想是因為車企把自己的車說得太好了，已經(jīng)不受《廣告法》的限制了。一直以來，車圈都有一種夸大宣傳的現(xiàn)象，他們隨口就來，說自己的車是最好的車，各種不需要人工介入，1000萬以內(nèi)最好的車等等，這些說辭有些人嗤之以鼻保持理性判斷，但是有些人信了，還深信不疑。

比如羅某就是這樣深信不疑的人，她和男朋友都是小米的粉絲，因為熱愛所以買了小米SU7。在此之前，她都多次使用智駕，網(wǎng)上說她駕照3個月是不屬實的。她認(rèn)為智駕非常安全可靠，對母親表示的質(zhì)疑全盤否定。可也就是盲目相信智駕，才導(dǎo)致了慘淡的結(jié)局。

家屬只是想知道，車輛到底安不安全，質(zhì)量是否存在問題。

這起事故給人提了一個醒，智駕系統(tǒng)是輔助駕駛系統(tǒng)，如果是正常的路況，它可能沒有問題，確實可以做到從車位到車位的智能駕駛。但是一旦遇上復(fù)雜路況，它就會出錯，駕駛員千萬不要把性命完全交托出去。

對此你怎么看？