3月交付量未達2萬輛，樂道總裁艾鐵成當了一次漢子，最終請辭。4月2日，樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發表文章宣布離職，其表示將不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。這一消息確實來得比較突然，畢竟就在半個月前，艾鐵成還通過媒體向外界透露出不會離職的消息。

艾鐵成此前在接受某媒體的采訪中表示：“一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。”艾鐵成認為，玻璃心是樂道現在最不需要的東西，會將網友們說的都看成鞭策，通過改革讓樂道的體系更完善。

至于艾鐵成將的下一站在哪里，是否會繼續留在蔚來，尚不清楚。

在道別長文中，艾鐵成表示，其加入蔚來的4年時間里，與團隊從0到1打造了樂道品牌，并推出了首款產品樂道L60。其認為，在今天的市場環境中，L60毫無疑問是一臺極具產品力的好車，但是卻沒有讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量。

“在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”艾鐵成表示，其下一階段的樂道，最需要的是直面挑戰的勇氣、富有章法的行動、敏捷精準的變化。

在此之前，由于樂道初期的“爆單”表現，艾鐵成后續立下Flag“12月份交付破萬，三月份（2025年3月）交付到兩萬”，并聲稱達不到就“下課”。而從市場表現來看，自從去年9月開啟交付以來，截至2024年年底，樂道L60交付量為2.08萬輛，其中12月交付量為1.05萬輛，成功達成目標。不過進入2025年，樂道銷量急轉直下，1-3月交付量分別為5912輛、4049輛和4820輛，距離月銷2萬輛的還有很大的差距很大。

在這一過程中，樂道曾一度陷入“強制員工購車”“訂單造假”等系列輿論風波之中。蔚來CEO李斌曾稱，接連的負面輿情對樂道訂單量造成了30%-40%的影響。對于樂道銷量表現不佳，李斌認為還有品牌知名度不夠、渠道數量不夠、銷售人員成熟度不夠、電池供應不足等因素。另外，早期產能不足易導致一部分訂單的流失。

接手樂道總裁一職的是原能源業務負責人沈斐，其將全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。樂道用戶運營及服務負責人夏慶華，以及樂道全國區域公司總經理，向沈斐匯報。

沈斐表示：“作為參與建設蔚來千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業內太多從充電樁換電站干到賣好車的勵志故事。”這次輪到其躬身入局，帶著我和團隊會繼續踏踏實實做好服務，同時建立高效的營銷體系，依托 70 多萬蔚來和樂道用戶，讓更多人知道樂道、了解樂道、選擇樂道。對于沈斐，李斌用“最能磕細節”來形容。其希望沈斐接手樂道后，首要任務是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務。

而樂道核心的產品和營銷板塊，由李斌和秦力洪主抓。據了解，樂道產品體驗管理部（APE）、樂道項目管理部（APM）、樂道設計部（ADE）、樂道整車工程部（AVE）、樂道數字架構定義和集成部（ADA）、樂道供應鏈發展部（ASC）、樂道質量部（AQS）向公司CEO李斌匯報。樂道戰略與項目管理部（STR）、樂道車型營銷策略部（OVS）、樂道用戶關系部（AUR）、樂道品牌與傳播部（OBC）向公司總裁秦力洪匯報。

這意味著，樂道全面接入蔚來的管理體系。在此之前，蔚來已經在推動蔚來品牌和樂道品牌之間的協同。比如：樂道和蔚來品牌的交付渠道合并、增加能夠兼容樂道的換電站數量等。另外，沈斐也不再擔任蔚來能源負責人，由蔚來CFO曲玉兼任，負責蔚來能源的所有工作，向公司CEO李斌匯報，但道路服務中心齊海軍仍向沈斐匯報。

樂道在這樣一個時間節點上經濟“換帥”，指向了全年44萬輛的銷量以及四季度實現盈利兩個目標。在此前的財報會議上，李斌明確提到，蔚來公司今年銷量增長的兩大動力，分別是樂道銷售服務的完善，包括銷售的網絡和銷售團隊的成熟度；以及新品投放。這里提到的兩大動力中，都包含了樂道。可見樂道這個主流大眾品牌，對蔚來上量的重要影響。

按照計劃，蔚來3個品牌共有9款新車（含改款）交付按照計劃，不過上量的重任依然在樂道品牌上。分別來看，蔚來品牌2025款蔚來 “5566” 車型基本上維持現有的銷量規模，而ET9和第四季度才上市的新車型，能夠帶來的增量相對有限。而第三品牌螢火蟲首款定位為高端精品小車，參考Smart和Mini等品牌的表現，應該也很難成為一個走量車型。

而樂道L60是一款面向20萬級別的大眾市場的車型，隨著后續渠道和營銷的發力，形勢已經出現好轉。李斌在3月中旬透露，近期樂道訂單和成交量正在持續增長。接下來，樂道將在3季度推出會推出L9；四季度推出一款是大五座SUV樂道L80，進一步完善樂道品牌的產品矩陣。

都說信心比黃金還重要。樂道品牌由于首發失利，確實造成了市場信心不足。對于接棒者沈斐來說，如何扭轉樂道目前的境況，確實壓力山大。

此外，曲玉兼任，負責蔚來能源的所有工作，被認為是蔚來加速換電板塊的盈利進度。作為全國布局換電站數量最多的汽車品牌，蔚來目前已累計建成3172座換電站，布局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個城市，實現全國主要城市間高速換電網絡建設。在2024“NioDAY”上，李斌明確表示，2025年12月31日前，實現27省行政區換電縣縣通。

這將是一大筆開支。據蔚來官方透露，蔚來一代換電站建設成本約300萬元，二代換電站為200萬元左右，三代站和四代站下降至150萬元左右。結合其3100余座換電站，以及付出的人工成本等，粗略計算投資金額達到百億元級別。從去年開始，蔚來開始加速推動換電站的商業化進程。

目前，蔚來換電客戶主要包括廣汽、長安、吉利、奇瑞和一汽等。今年3月，寧德時代和蔚來宣布達成換電合作，要共同打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡，并在推動行業技術標準統一、資本和業務層面深入合作。這些合作有助于推動蔚來在換電上的盈利。

總體來說，今年蔚來正在大刀闊斧地推動改革，以實現四季度盈利的目標。至于是否能實現，只有拭目以待了。