原來，權威院士扯下了很多車企的遮羞布，權威部門更是一錘定音，出手整治汽車行業內耗亂象！
華為不曾重新定義智能汽車的時候，國內車企抱著歐美供應鏈“靈魂”從不引以為恥；華為攜手賽力斯等車企伙伴打爆鴻蒙智行車系尤其是乾崑ADS、Harmony雙靈魂爆紅的時候，一眾車企卻唯恐“靈魂”不保了，除了先前的Android座艙系統號稱“自研”，自動駕駛（車駕、車控、車云）系統也號稱自研。其中，很離譜的是，明明汽車操作系統并不存在傳說中的全域操作系統，某車企卻號稱自研了所謂全域操作系統，明明開源與否并不是智能駕駛走向普及的那條捷徑，某車企卻宣稱自家汽車操作系統開源。更離譜的是，明明Harmony早就開源，而某個垂死掙扎的手機廠商卻非得基于Android開發座艙操作系統FlymeAuto，供某車企使用。
自研嘛，本來也沒人攔著。如果自動駕駛系統、座艙操作系統真是群雄并起、百花齊放，自是錦上添花。而結果卻匪夷所思，無論自研自動駕駛系統，還是自研座艙操作系統，車企卻很少提及主控芯片來自何方，第三方方案商更是羞于提及主控芯片由誰家供應。
為什么？真相果然不寒而栗：自研自動駕駛系統的車企、第三方方案商，竟是為英偉達續命；自研座艙操作系統的車企、第三方方案商，更是清一色為Android賣命！
所以，華為在汽車行業“向下扎到根、向上捅破天”的意義是什么？很多車企、第三方方案商那些重復造輪子自研的惡果又是什么？自研燒掉的是車企以及第三方方案商自家的錢，肥了的卻是英偉達、高通甚至德州儀器等芯片原廠以及谷歌之類的Android原廠，而旨在徹底重塑中國汽車行業的華為卻很少受益，其它國產芯片原廠更是被少人問津。
所以，國內汽車行業表面繁榮的自研意味著什么？鬧了半天，這竟然仍是賽力斯等伙伴代表的華為系純自主路線和一眾車企自研掩蓋下的英偉達、高通、谷歌美系路線的巔峰對決。
不出所料，國內車企彼此內耗、一盤散沙的一面又讓外人看穿了，Linux陣營一度從中國消失的紅帽果然又蠢蠢欲動，在高通的配合下，擬推出座艙操作系統，希望Linux在汽車行業借尸還靈。
由此“靈魂”一問，這就是中國汽車行業當初想要的結果么？“向下扎到根、向上捅破天”的華為也只配獲得這樣的待遇么？好吧，華為是忍住的，啥也不說，可權威專家不說點什么，不代表權威專家就會一直袖手旁觀；權威部門不做點什么，更不代表權威部門對這種彼此內耗、低水平重復的無序競爭亂象無動于衷。
果不其然，中國工程院院士鄔賀銓斷然發聲，直言自動駕駛模型要統一訓練；權威部門更是重磅出手，整治汽車業“內卷式”競爭。要整治什么？以價換量、犧牲利潤恐怕只是切入口，真正被整治的該是那些浪費研發資源、競相爭奪美系供應鏈的亂象。
原來，鄔賀銓捅破了很多車企自研無以為繼的真相，更是扯下了很多車企自研無以為繼的遮羞布：L5自動駕駛所需算力竟然遠超當前全球算力總和，這意味著自動駕駛每前進一個級別，當前留在自研席位上的車企都會集體消失。
而放眼全球智能汽車核心供應商，能與華為相提并論有且只有谷歌，這主要因為華為和谷歌都有超大型云計算尤其是AI云。可說到谷歌Waymo，且不說它對歐美日韓車企鞭長莫及，它對中國車企更是早就被封掉了去路。
所以，但凡權威院士斷然發聲，但凡權威部門出手整治，你想到了什么？不只是一眾傳統勢力陸續“投華”，對一眾新勢力來說，恐怕早晚也得“投華”！拭目以待。