近年來(lái)，電車(chē)自燃頻發(fā)，一些交通事故后，電車(chē)往往存在爆燃的問(wèn)題。同時(shí)，在政策向電車(chē)傾斜，普遍開(kāi)始價(jià)格戰(zhàn)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)質(zhì)量下滑，車(chē)輛從耐用品，向快消品轉(zhuǎn)變。

此前小米SU7的事故，其實(shí)不是一家的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的通病。

就頂層設(shè)計(jì)方面。對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全性風(fēng)險(xiǎn)管理不足，對(duì)以補(bǔ)貼維持的產(chǎn)業(yè)生態(tài)改進(jìn)不足，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩價(jià)格戰(zhàn)后供應(yīng)鏈的劣化準(zhǔn)備不足。

原本試圖借用電車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，結(jié)果到如今，變成了產(chǎn)能過(guò)剩和低質(zhì)量?jī)?nèi)卷。

進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)撞擊或自燃致死事件頻發(fā)，大量電車(chē)企業(yè)虧損嚴(yán)重靠補(bǔ)貼茍存，上下游企業(yè)規(guī)模過(guò)大、經(jīng)營(yíng)困難，汽車(chē)市場(chǎng)基本飽和，靠網(wǎng)約車(chē)和政策刺激拉動(dòng)，電車(chē)免稅優(yōu)惠，且給予高額補(bǔ)貼，財(cái)政負(fù)擔(dān)巨大，電車(chē)壽命短，造成巨額浪費(fèi)，廢舊鋰電池帶來(lái)巨大安全生產(chǎn)和環(huán)保壓力。

從宏觀上看，隨著土地財(cái)政熄火，政府開(kāi)始過(guò)緊日子，已經(jīng)沒(méi)有那么多余錢(qián)去補(bǔ)貼電車(chē)。

國(guó)家發(fā)展汽車(chē)，是希望用汽車(chē)去替代房地產(chǎn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，寄希望于用汽車(chē)財(cái)政不能夠填上土地財(cái)政的大坑。

然而，在免稅和補(bǔ)貼政策下，電車(chē)不僅沒(méi)形成所謂的汽車(chē)財(cái)政，還要財(cái)政不斷補(bǔ)貼，這就造成財(cái)政持續(xù)性失血，必然不可持續(xù)。

未來(lái)，在補(bǔ)貼叫停，油電同權(quán)后，純電車(chē)中真正能夠在市場(chǎng)上立足的就兩類(lèi)車(chē)，一類(lèi)是老頭樂(lè)式電車(chē)，比如五菱這類(lèi)微型電車(chē)。另一類(lèi)是網(wǎng)紅電車(chē)，也就是靠流量和粉絲維系基盤(pán)。

從保護(hù)人民財(cái)政和生命安全來(lái)看，由于當(dāng)下電車(chē)普遍存在隱患，正如相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的，鋰電池的熱失控不可避免，滅火救援的難題還沒(méi)有有效解決，為了人民生命財(cái)產(chǎn)安全，必須在碰撞安全，電池材料等方面進(jìn)行改進(jìn)。

要建立嚴(yán)格的電池年檢制度，加強(qiáng)對(duì)地下車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)停放電車(chē)的管理，完善配套消防設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)隧道、輪渡、倉(cāng)庫(kù)對(duì)于電車(chē)的通行、運(yùn)輸、存放的管理，避免因?yàn)殡娷?chē)自燃帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)損失。

事實(shí)上，無(wú)論是山西運(yùn)城M7碰撞后自燃導(dǎo)致3人死亡，還是本次小米SU7事故后自燃3人死亡，歸根結(jié)底都是激進(jìn)的電車(chē)戰(zhàn)略的犧牲品，為了推行電車(chē)戰(zhàn)略，默許企業(yè)將不成熟產(chǎn)品推向市場(chǎng)，默許企業(yè)虛假宣傳，肆意違反《廣告法》而不加以處罰，導(dǎo)致年輕人對(duì)鋰電池、智能駕駛、大馬力電車(chē)的危險(xiǎn)性熟視無(wú)睹，輕信企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)和廣告導(dǎo)致的悲劇。

從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，這幾年的政策導(dǎo)致魚(yú)龍混雜、泥沙俱下，催生了太多工業(yè)垃圾。

車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期從60個(gè)月下降到12個(gè)月，個(gè)別車(chē)企甚至1年內(nèi)同一個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)3款車(chē)，該企業(yè)高管甚至將此作為一項(xiàng)成績(jī)?cè)诿襟w上公開(kāi)宣傳。

大量電車(chē)新車(chē)買(mǎi)來(lái)就生銹，噴漆、電鍍、電泳、鍍鋅等工序能省則省，鋼板用料一降再降，車(chē)載芯片已經(jīng)從車(chē)規(guī)級(jí)，降級(jí)到工業(yè)級(jí)，甚至是消費(fèi)級(jí)，偷工減料已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)，消費(fèi)者的權(quán)益受到嚴(yán)重?fù)p害。這些都不是技術(shù)問(wèn)題，而是良心問(wèn)題。

鐵流認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)停止對(duì)電車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、鋰電池回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)貼，嚴(yán)格執(zhí)行安全及環(huán)保政策，實(shí)行油電同權(quán)，鼓勵(lì)電池、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，打壓落后產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張，完善電池回收?qǐng)?bào)廢機(jī)制，避免電池帶來(lái)的巨額環(huán)境污染。

鐵流認(rèn)為，有為政府和有效市場(chǎng)是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手，政府有為，不代表著無(wú)視技術(shù)發(fā)展水平和逆經(jīng)濟(jì)規(guī)律作為，政策出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)是保護(hù)萌芽時(shí)期的本土工業(yè)，而不是制定政策，扭曲市場(chǎng)，不顧技術(shù)成熟度強(qiáng)推硬上，拿財(cái)政資金和電車(chē)車(chē)主的生命當(dāng)兒戲。

當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)被政策粗暴扭曲，有效市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則不起作用，結(jié)果反而不如西方的大市場(chǎng)小政府，因?yàn)槲鞣绞袌?chǎng)主導(dǎo)，虧錢(qián)了企業(yè)會(huì)糾偏，會(huì)停止向錯(cuò)誤的方向狂奔。而政府扭曲市場(chǎng)，只會(huì)因政治掛帥導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)在政策和補(bǔ)貼下走向歧途。

簡(jiǎn)言之，就是讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用，電車(chē)補(bǔ)貼自2009年開(kāi)始，已經(jīng)補(bǔ)貼了16年，是時(shí)候拆除溫室，讓電車(chē)和油車(chē)自由競(jìng)爭(zhēng)了。