小米SU7在高速公路發(fā)生嚴重碰撞，導(dǎo)致車輛自燃，可是沒想到，這個時候車門也完全打不開，最終導(dǎo)致三個女大學(xué)生活活被燒死。

隨著事情持續(xù)發(fā)酵，越來越多的細節(jié)逐漸浮出水面。

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3月29日晚9點，武漢某高校的學(xué)生羅某，與同學(xué)李某，還有來自另一所學(xué)校的朋友霍某，滿心期待地踏上了前往安徽池州參加事業(yè)編制考試的征程。

出發(fā)前，羅某還輕松地跟母親張潔講，她們會乘坐高鐵前往，可實際上，三人開著一輛小米SU7轎車就出發(fā)了。

小米官方公布的數(shù)據(jù)顯示，當時車輛以116公里/小時的時速開啟了智能輔助駕駛系統(tǒng)（NOA）。

在高速上疾馳了十幾分鐘后，車輛行駛到樅陽至祁門路段。突然，NOA系統(tǒng)檢測到前方有施工路障，迅速發(fā)出警報，并在22:44:24分開始自動減速。

令人痛心的是，從系統(tǒng)發(fā)出警告到碰撞發(fā)生，僅僅間隔了2秒。

隨后車輛與高速中間隔離帶的水泥護欄猛烈碰撞。那撞擊瞬間，巨大的沖擊力讓車輛前部嚴重損毀，緊接著，熊熊大火迅速燃起。

參與急救的醫(yī)院人員回憶，當他們趕到現(xiàn)場時，眼前的場景慘不忍睹，出事的車輛前部幾乎已經(jīng)完全不成樣子，零部件散落一地。

駕駛艙雖說相對還能看出個形狀，但也已經(jīng)被大火燒成了一個空殼，黑漆漆的一片。

車尾部分倒是相對完整一些，在一片狼藉中顯得有些格格不入。四個輪胎里，僅僅只有左后輪還頑強地保持著完好。

前排的羅某與李某“已經(jīng)燒沒了”，當場就失去了生命。

后座的霍某雖然被緊急救出送往醫(yī)院，但最終還是因為傷勢過重，搶救無效死亡。

根據(jù)事故時間線來看，從智能駕駛系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)障礙物到最終碰撞，只有短短4秒時間。

22:44:24系統(tǒng)發(fā)出“前方有障礙”的風險提示并開始減速，1秒后的22:44:25駕駛權(quán)交還給駕駛員，可僅僅過了1秒，在22:44:26車輛就發(fā)生了碰撞。

這么短暫的反應(yīng)時間，哪怕是經(jīng)驗豐富的老駕駛員，在夜間高速行駛的狀態(tài)下，也很難迅速做出有效的應(yīng)對措施。更別提這幾位年輕的學(xué)生了。

而碰撞之后，火勢蔓延的速度快得驚人，從撞擊到車輛完全燃燒，僅僅用了幾分鐘時間，這留給乘員逃生的窗口期實在是轉(zhuǎn)瞬即逝。

更讓家屬們痛心疾首的是，事故發(fā)生之后，車門因為撞擊的巨大力量而鎖死了。車內(nèi)的人被困在里面，想盡辦法也無法逃生。

據(jù)現(xiàn)場的目擊者回憶，當時有對向車道的司機立刻停車，心急如焚地跑來救援。他們拼命拉車門，可車門卻紋絲不動。

無奈之下，只能轉(zhuǎn)而嘗試破窗。火勢蔓延的速度快得驚人，眨眼間就吞噬了整個車輛。

那些熱心救援的人，盡管拼盡全力，最終還是沒能成功救出被困在車內(nèi)的人員，只能眼睜睜看著悲劇發(fā)生。

事故發(fā)生后，遇難者家屬心里十分悲痛，羅某的母親張潔透露，小米方面到現(xiàn)在都沒主動聯(lián)系過家屬，連一句慰問的話都沒有。

可小米官方卻在聲明里說已經(jīng)和事故受難者家屬取得了聯(lián)系，這兩邊說法完全不一樣。

家屬通過媒體向小米拋出了兩個關(guān)鍵問題：為啥車碰撞后會自燃？車門為啥打不開？

他們覺得，要是車本身沒設(shè)計缺陷或者質(zhì)量問題，這場悲劇說不定就能避免。

羅先生說起這事，聲音都帶著哭腔：“我女兒和坐前排的同學(xué)被活活燒死了，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，可送到醫(yī)院還是沒搶救過來。”

他去殯儀館看女兒遺體的時候，看到的只有碳化的模樣，那場景，想想都讓人心如刀絞。

家屬特別強調(diào)，從事故發(fā)生到4月1日，都過去整整4天了，小米汽車那邊愣是一點動靜都沒有，這種冷漠的態(tài)度，讓剛剛失去至親的家屬們怎么能接受得了。

面對這場來勢洶洶的輿論風暴，小米汽車的危機公關(guān)策略顯得又被動又保守。

公司雖說事發(fā)后成立了專項工作組，還在30日趕到銅陵，把車輛行駛數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運行信息交給了警方，可對外溝通的時候，既不透明也不主動。

再看看人家特斯拉，過去遇到類似事件，馬斯克直接親自出面回應(yīng)，對比之下，小米的應(yīng)對就顯得太官僚，一點都沒有人情味。

這種差別，在資本市場上馬上就有了反應(yīng)，事故一曝光，小米集團的股價在盤中一下子就跌了超過5%。

事故發(fā)生后的48小時內(nèi)，雷軍個人微博的評論區(qū)簡直像經(jīng)歷了一場大變革。

以前粉絲們都親切地喊“軍哥”“雷總”，現(xiàn)在全變成了鋪天蓋地的質(zhì)疑、憤怒，甚至還有人破口大罵。

之后小米官方公布了事故時間節(jié)點數(shù)據(jù)：22:27:17的時候NOA激活；22:28:17發(fā)出輕度分心報警；22:36:48NOA提醒“請手握方向盤”，發(fā)出脫手預(yù)警；22:44:24系統(tǒng)檢測到障礙物，開始減速；22:44:25駕駛員接管車輛；22:44:26就發(fā)生了碰撞。

小米給出這個時間序列，似乎是想說明系統(tǒng)已經(jīng)盡到提醒的責任了，事故主要是因為駕駛員沒及時有效接管車輛。

但從系統(tǒng)發(fā)出警告到碰撞發(fā)生，就只有短短2秒的時間，這其實也暴露出當下智能駕駛技術(shù)在面對突發(fā)復(fù)雜路況時，還是有很大的局限性。

4月1日晚上，小米董事長雷軍終于發(fā)文回應(yīng)了，承諾“不管發(fā)生啥，小米都不會躲開，會一直配合調(diào)查”。

可遇難者家屬在他微博下面留言：“希望真能說到做到。”

等雷軍發(fā)文的時候，他的微博評論區(qū)早就“淪陷”了。在這條表達哀悼和承諾配合調(diào)查的微博下面，獲得最高贊的評論不再是以前那些支持和贊美的話，而是一句句尖銳的質(zhì)疑：“宣傳的時候吹得那么厲害，出了事就一聲不吭？”

“說有1050項安全測試，這三個女孩的命都換不來一句真話？”

其實出事的這輛小米SU7，采用的是半隱藏式門把手設(shè)計。在官方的用戶手冊里提到過，在緊急情況下，是可以通過“應(yīng)急機械拉手”來解鎖車門的。

但問題在于，經(jīng)過這么劇烈的碰撞，車輛的電子系統(tǒng)很可能已經(jīng)失效了。

而且根據(jù)小米官方的數(shù)據(jù)，事故發(fā)生的時候，車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。

這也就是說，即使在高速上，三人依舊放心的把車輛交給了智能駕駛。

但是輔助駕駛系統(tǒng)。的主要功能，是在一些特定條件下，幫助駕駛員減輕負擔，而絕不是完全取代人工操作。

小米SU7的用戶手冊上也寫得明明白白：智能駕駛功能只是輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須始終牢牢掌控車輛，而且系統(tǒng)無法替代人類的判斷，一旦發(fā)生事故，責任還是得由駕駛員來承擔。

就比如羅某的母親張潔回憶，女兒曾經(jīng)多次興高采烈地向她夸贊智駕系統(tǒng)多么方便、多么安全。

盡管她多次提醒女兒，這技術(shù)還不夠完善，千萬不能盲目相信，可還是沒能阻止悲劇的發(fā)生。

后續(xù)怎么解決，大家也都在等待。