安徽銅陵高速路段小米SU7的碰撞事故，這兩天在網絡上的討論非常多，爭議點也非常多。

針對4月1日在網絡上發酵的輿情，雷軍最終也在當天深夜作出了回應。

從雷軍的這段回應來看，其實還是非常誠懇的，并非像網絡上渲染的那樣不管不顧。

事實上，在3月29日深夜發生事故后，小米就迅速成立了專項小組，并在次日趕到了現場，31號將掌握的車輛數據交給了警方。

同時雷軍還承諾，無論這次事故發生了什么，小米都不會回避，會繼續配合調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

雷軍的這個回應，可以說是拿出了他的態度，不管這次事故的責任歸屬于哪一方，小米都會積極面對。

要知道這次事故可是失去了三位女大學生的生命，保險不夠賠的，既然雷軍表態了，我相信后續會有個比較妥善的解決方案。

從網絡上討論得比較多的爭議點來看，小米SU7事故主要體現在三個方面。

首先是智能輔助駕駛NOA系統是否應該責任，因為小米方面公布的數據顯示，NOA系統檢測到施工路障后僅預留2秒人工接管時間。

其次是家屬稱碰撞后車門因12V低壓斷電無法解鎖，機械把手位置隱蔽導致救援延誤，車門無法打開的爭議比較多。

再就是碰撞后電池起火，引發了公眾對新能源汽車是否存在安全問題的質疑。

但我想說的是，這場事故最根本的問題，其實和碰撞后起火、門能否正常打開關系都不大，更多的問題或許還是因為駕駛員太過年輕了。

剛大學畢業的年輕女大學生，車齡自然是遠不及老司機的水平，無法迅速判斷路況，更何況還是在深夜驅車跨省行駛，危險性可想而知。

所以女生開車激活了NOA智能輔助駕駛功能，并以116km的時速行駛，期間車機系統發出了輕度分心報警和請手握方向盤的預警提醒。

從這個披露的信息來看，女生在激活NOA發生車禍前的這十幾分鐘內，存在著分心、分神、方向盤脫手等不安全的駕駛行為。

尤其是在深夜駕車，這種行為更加危險，過度信任智駕的行為真的不可取。

更何況駕駛的還是小米SU7標準版，采用的是純視覺方案，大晚上根本很難分清楚路標，能看清前面幾十米的障礙物就很不錯了。

這也是NOA系統檢測到施工路障后，僅預留2秒人工接管時間的原因，因為這2秒鐘的車速可以跑出60米左右的距離。

現在已經有媒體重訪了事發前三分鐘的路段，從鳳凰網公布的路段細節能看出，女生在行車時極有可能忽視了前方的危險。

在事故發生近3公里處的龍門架電子屏上，就有明顯的大字提示“前方施工半幅雙向通行”，此時如果是經驗豐富的老司機，必定有所警覺。

隨后在事故發生近2公里處，左右兩邊都放置了施工警示牌。

事故發生近600米處，兩邊又放置了600米處施工警示牌。

接下來就可以看到階梯減速的提示了，此時道路最高時速要從120km減到100km。

緊接著，后面又放置了兩車道并一車道的警示牌。

接著是80km/h限速牌。

60km/h限速牌。

到這個位置再過去一點，就是事故發生地點。

當時如果小米的攝像頭能夠識別到路標將速度降至60km/h，那么這次事故是完全可以避免發生的，或者不會出現駕乘人員致死的一幕。

可偏偏就是智駕沒有識別到這些路標，駕駛員也沒有注意這些路標，導致發生碰撞時的時速97km/h，造成三位女大學生當場命喪黃泉。

很顯然，這段高速已經做出了多個注意減速的提示，也在3公里處開始就開始提示前方施工。

但對于開啟NOA的車子來說，這些路標都可能無法完全識別，畢竟這是在大晚上，手機攝像頭晚上都不指望能拍多清晰，更何況車子的攝像頭。

而駕駛員卻非常信任智駕功能，并絲毫沒有留意前方路況很危險，最終造成了悲劇發生。

至于另外兩個具有爭議的問題，一個是車門無法打開，另一個是電池起火致死，這個我就不談了，過段時間交警會給出詳細報告，說再多也沒有意義，畢竟三條鮮活的聲明回不來了。

最后我只想說，在智駕技術快速發展的今天，我們可以借助科技來減輕駕駛勞累感，但該有的警覺性一點也不能少，必須靠眼睛注意路況，而不是依靠攝像頭，因為命是自己的，且只有一條！