這愚人節一過，大活就又來一個。

今天早上，樂道 CEO 艾鐵成在樂道 APP 里跟各位車友發文告別，宣布辭任樂道 CEO 一職。

樂道 L60 這才上市半年，CEO 就走了。。真沒想到，當初他在廣州車展上說的不是戲言，而是軍令狀。

去年 11 月的廣州車展，鐵成總當著大伙的面定下 12 月交付破萬，今年 1-2 月沖擊 1.5 萬，3 月交付破 2 萬的目標。

很明顯，3 月僅交付了 4820 輛的樂道離目標遠著呢，于是，他辭職了。

Respect！竟然說到做到。但脖子哥覺得，作為一個品牌的 CEO，或許真的不用那么較真，畢竟隔壁的李廠長不也還沒跳樓嘛。

而且，樂道現在的銷量在同級別車型里面并不算差，最重要的是，真要分鍋的話，他一個人應該也背不完。

去年 9 月 19 日，樂道首款車型 L60 震撼上市，當時作為蔚來的子品牌，完全貼著特斯拉 Model Y 打，BaaS 完更是僅需 14.99 萬起，是真的香。

發布會結束沒一會，就有了那經典一幕，鐵成總對李斌說：訂單爆了。

后來在咱們汽車部之前的 “Model Y 殺手大橫評” 中，樂道 L60 空間大，能耗低。表現也是可圈可點，性價比很高。

加上當時小鵬 G6、智己 LS6 都還沒改款，極氪 7X、智界 R7 還未上市，樂道 L60 可以說找到了一段短暫的空窗期，有著明顯的先發優勢。

可木秀于林風必摧之，根據斌哥的說法，L60 上市之后就受到源源不斷的攻擊。

發布第三天，樂道副總裁夏慶華在直播里直接說 “被人背后捅刀子了”，第二天斌哥更是直接點名是友商所為。

但水軍的攻擊其實都是隔靴搔癢，打鐵還需自身硬，樂道一出道就遇到了一個經典 “蔚來” 難題 —— 產能地獄。

根據虎嗅對鐵成總的采訪，樂道的目標為 2024 年交付 2 萬輛，他們也確實在前三個月實現了這個目標。10 月樂道交付了 4319 輛，11 月為 5082 輛，12 月沖到了 10528 輛。

但是問題是，樂道交付速度的爬坡根本跟不上訂單的增長數量，樂道該怎么應對嗷嗷待哺的準車主們呢？畢竟當時樂道 L60 的訂單已經排到春節去了。。

要知道，去年年底各家價格戰打得特別激烈，尤其是因為新能源國補當時還沒續期，誰家有現車能申請到國補，或者優惠足夠大，誰就能把客戶搶到手。

咱簡單列幾個當時的優惠政策：

特斯拉 Model Y ：五年 0 息，現車尾款立減 10000。

極氪 7X：國補兜底+ 0 息 0 首付

理想：全系 3 年 0 息

連蔚來自家都有 NIO Day 限時購車優惠，而樂道呢？還在忙著產能爬坡，根本騰不出手。

銷售也急啊，對家都在猛沖，咱家卻停下來了。據界面新聞報道，當時有樂道銷售會利用員工買車折扣給客戶減尾款。甚至在銷量壓力之下，一些門店要求自家的銷售購買自己的車。

這操作立馬又引起了新的一波輿論，即使慶華總出來澄清了，但還是影響到了樂道的品牌形象。

所以鐵成總也無奈的說，去年 12 月中旬之后，樂道的訂單開始集中流失，到了今年春節前后，他們交付的大多都是新訂單，之前的 “存貨”已經沒了。

那樂道當時有沒有可能花大價錢跟進友商們的操作呢？

脖子哥覺得很難，畢竟，樂道的爹是蔚來，蔚來的財務狀況一直都處于反復橫跳的薛定諤狀態，“車圈魅魔” 剛剛才融了 40 億，下次是什么時候很難說。

而且在樂道運營的前期，蔚來好像有點在避嫌。。

樂道作為蔚來的獨立子品牌，是要建立自己的銷售渠道以及換電站的，這也意味著，樂道車主無法進 NIO House，也沒辦法享受蔚來為人津津樂道的服務。

這種把蔚來和樂道切割的做法，當時就引發了輿情，啥 “買不起蔚來的才去買樂道” 的都來了。

脖子哥理解蔚來想保持蔚來本品牌的調性，但是樂道是個新品牌，你不深度綁定蔚來，誰知道樂道是啥？

除此之外，樂道正式交付以后，樂道能換的電池太少也是個硬傷。

2020 年，樂道品牌開始立項，21 年蔚來推出第二代換電站，樂道設計的這 4 年間，完全有能力根據第二代換電站進行設計。

但是因為樂道 L60 的 900v 的整車架構，電池也跟現有的蔚來車型不通用，導致蔚來的換電站是不少，但是能給樂道車主換的電池是真不多。

咱就說個親身經歷吧，當時咱們做橫評的時候，看到余杭區咱們那個樂道換電站電池就剩一塊，去換電都得開快一點，生怕被人搶了，這種體驗真的很難受。

其次，樂道在初期遭遇交付挫折之后，自身的營銷也變得越來越迷幻。

從 “闔家歡樂，持家有道” 的品牌釋義都能看出，樂道就是要主攻家庭市場。

他們的產品設計也很懂，樂道擁有蔚來沒有的外放電功能（ET5車主實名羨慕），官方還推出了一大堆車載收納配件給家庭用戶使用。。。

他們為了家用，甚至跟美的合作，在后備箱里搞了一個容積 52L，從 10℃ 冷藏到零下 18 ℃ 冷凍都有的壓縮機冰箱。

想想你出去露營能帶著大量新鮮的食材，或者夏天喝上一瓶真·冰可樂，這對一臺 20 萬的 SUV 來說真的碉堡了。

但是結果他們在宣傳什么呢？

鐵成總等一眾高管一直在直播里回應那些充電、換電的質疑。。。

你那么在意那些黑子干神魔？他們會把你的付出異化的懂嗎？

那我問你，樂道是不是 900V 架構，充電是不是比脖子哥我 400V 的 ET5 快？

換電這事有蔚來去宣傳，你們就告訴大伙在更多的建站，放更多的電池給樂道用就夠了。

結果放著產品力本身不營銷，做出那種“換男朋友不如換電”的抽象營銷，屬實是一波昏招，也被網友們群嘲了一頓。

可惜這些都過去了，沒有如果。

當然，從近期蔚來的動作也能看出來，蔚來已經認識到了問題。開始把蔚來樂道深度綁定在一起營銷。快速的提升換電站里樂道電池的數量，也在緊湊的鋪設更多的換電站，亡羊補牢，為時不晚。

而且樂道的產品力還在，脖子哥身邊幾個樂道車主對這個品牌依舊充滿信心，車也確實是好車。L90 也即將在今年上海車展正式亮相，希望沈總空降，能給樂道自己重新提起信心。

在蔚來自身都面臨重重困境的情況下，樂道不能再出錯了。現在的車圈，艱難地活下去，肯定比站著死要好。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

獨家|樂道艾鐵成首度回應輿論風波：不會認輸，賣好每一輛車 —— 虎嗅 APP

樂道 L60 被圍攻的 96 小時 —— 電動星球

承擔走量任務的樂道，賣不動！ —— 界面新聞