小米SU7碰撞燃燒后導致三人去世的事件仍在發(fā)酵，大眾對于電池、智駕、車門等問題的討論甚囂塵上。

4月2日，據《國際金融報》記者了解，由于事故還在調查，小米目前還未接觸到事故車輛，對于起火原因、車門能否打開等問題目前無法得到準確回復。

根據小米所提供的事故前車輛的行駛狀態(tài)，發(fā)生碰撞時車速達到97km/h。業(yè)內人士告訴記者，小米碰撞燃燒事件中，車輛行駛速度過快，換做其他車輛在該速度下碰撞導致起火的可能性也會很大。

事實上，新能源汽車的動力電池受到嚴重撞擊后，電芯變形擠壓容易導致車輛起火，特別是鋰電池在燃燒時內部反應劇烈，電解液會產生大量熱量，并分解釋放氧氣，因而存在爆炸風險。

此次事件也讓新能源車的電池安全問題再度引發(fā)市場關注。

孫婉秋 攝

事故中的小米SU7共有三個版本：標準版、Pro版以及Max版。其中Pro版搭載寧德時代94.3kWh磷酸鐵鋰神行電池，Max版搭載寧德時代101Kwh的三元鋰電池。

事故車則為標準版，該版本自2024年6月起采用雙供應商體系，由比亞迪（弗迪電池）、寧德時代分別供貨，配備73.6kWh的磷酸鐵鋰動力電池。記者向小米客服求證得知，在實際裝配時“兩種電池混裝，隨機安裝，車主在購車時不能選擇”。

上述三個版本均采用CTB一體化電池技術，該技術能提升車輛的空間利用率、結構強度和續(xù)航表現。但標準版在電池安全配置上與其他版本存在差異，沒有配備電芯倒置技術。

電芯倒置技術是指將電池中的電芯反向安裝，即電芯的正極朝下，負極朝上，同時將泄壓閥也進行倒置。電芯倒置技術在極端情況下，可快速向下釋放能量，盡可能保證乘員艙安全，因而標準版也被認為在電池安全方面可能相對較弱。

記者了解到，比亞迪和小米汽車的合作并非整裝供應，而是提供電芯，小米自行組裝電池包pack。記者向寧德時代方面詢問其合作模式時，相關人員并未回復，僅反問了解這一情況的目的是什么。

孫婉秋 攝

4月2日上午，寧德時代方面在互動易平臺回復投資者提問時表示，3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車“不是我們的電池”。

由于小米方面表示還未接觸到事故車，加之電池是隨機安裝，寧德時代如何確定電池歸屬？記者就此再次向寧德時代方面求證，相關人員拒絕回復。

有電池行業(yè)從業(yè)者告訴《國際金融報》記者，當電池溫度超過正常工作范圍的上限，或者電壓、電流出現異常波動超出允許范圍時，BMS（電池管理系統）會判定電池出現異常情況并將電池的狀態(tài)數據和故障信息傳輸給車輛的中央控制系統，至于此次事故中的信息反饋，上述從業(yè)者表示，要看BMS屬于電池供應商還是主車廠。

根據2020年工信部標準，新能源汽車的動力電池在熱失控后應至少有5分鐘的不起火不爆炸時間，為乘員預留安全逃生時間，即所謂的“黃金5分鐘逃生時間”。

事故過去3天后，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍4月1日晚間以微博的形式首次對事件給出回應。

雷軍稱，小米汽車團隊第一時間成立了專項小組，并于30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據?！坝捎谑鹿蔬€在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題”。

吳迪 攝

雷軍回應后第二天，《國際金融報》記者聯系遇難者之一——羅某的家屬，其父親表示截至4月2日中午小米方面仍未和其聯系，他希望小米能夠說到做到，能給遇難者家屬們一個說法。

受此事件影響，昨日小米股價下挫，今日開盤后繼續(xù)走低，盤中一度跌逾4%，4月2日小米集團報收44.55港元，兩個交易日累計下跌超9%，總市值縮水1100多億港元。