FF運營成本降至500萬美元/月， 賈躍亭造車再迎關(guān)鍵節(jié)點

2025年4月2日，法拉第未來（FF）創(chuàng)始人賈躍亭在社交媒體披露，公司2024年平均每月運營費用已降至500萬美元，較前一年下降75%。這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于國內(nèi)某頭部車企單日虧損額，標(biāo)志著FF成本控制進(jìn)入新階段。

FF通過推行"四輕四快五賦能"策略，將運營重心轉(zhuǎn)向高毛利產(chǎn)品線。數(shù)據(jù)顯示，2024年FF總運營虧損1.497億美元，同比收窄47.7%，經(jīng)營性現(xiàn)金流支出僅為7020萬美元，較2023年減少75%。

這種轉(zhuǎn)變源于管理層對資源的集中調(diào)配：將研發(fā)投入聚焦于AI自動駕駛技術(shù)，同時通過輕資產(chǎn)模式降低供應(yīng)鏈成本。 值得注意的是，F(xiàn)F通過自主制造車身部件，使生產(chǎn)制造成本縮減約30%。這種垂直整合策略雖增加短期投入，但長期來看可降低對外部供應(yīng)商的依賴。

不過，這種模式對資金鏈的穩(wěn)定性提出更高要求，目前FF每月仍需至少2600萬美元維持運營。

在新能源汽車領(lǐng)域，頭部企業(yè)的運營成本普遍處于高位。

某新勢力車企2024年財報顯示，其單季研發(fā)費用達(dá)12億美元，相當(dāng)于FF全年運營支出的8倍。FF選擇差異化競爭路徑，將目標(biāo)鎖定美國高端市場，F(xiàn)F 91 2.0車型售價超30萬美元，主打"塔尖用戶"。

截至2025年3月，該車型累計交付16輛，用戶涵蓋金融機構(gòu)及科技企業(yè)高管。 為突破市場瓶頸，F(xiàn)F計劃于2025年6月推出FX系列車型，定位2-8萬美元價格帶。賈躍亭在財報會議中強調(diào)："FX將依托AI技術(shù)實現(xiàn)兩倍性能，價格僅為競品一半。"

這種策略被視為FF從高端市場向大眾市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

盡管成本大幅下降，F(xiàn)F的資金壓力依然嚴(yán)峻。2024年底公司現(xiàn)金儲備僅500萬美元，雖通過2025年3月的4100萬美元融資暫緩危機，但距FX量產(chǎn)所需的數(shù)億美元資金仍有較大缺口。

業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)F當(dāng)前市值不足1.5億美元，僅為某頭部新勢力車企的1/200。 品牌信任度危機同樣不容忽視。自2014年造車以來，F(xiàn)F經(jīng)歷多次交付跳票，其股票曾因持續(xù)低于1美元面值被納斯達(dá)克警告退市。2024年財報中"可能永遠(yuǎn)無法盈利"的表述，更引發(fā)市場對其商業(yè)模式的質(zhì)疑。

對此賈躍亭解釋稱，這是"最嚴(yán)格合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下的風(fēng)險提示"，并非事實陳述。

汽車行業(yè)分析師指出，F(xiàn)F的成本控制能力在行業(yè)內(nèi)處于中游水平。其輕資產(chǎn)模式雖降低運營風(fēng)險，但缺乏規(guī)模化生產(chǎn)支撐，導(dǎo)致邊際成本難以進(jìn)一步優(yōu)化。與傳統(tǒng)車企相比，F(xiàn)F在供應(yīng)鏈管理和售后服務(wù)體系建設(shè)方面仍有明顯短板。

面對挑戰(zhàn)，F(xiàn)F提出"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁"戰(zhàn)略，計劃將供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移，并探索IP電商等新盈利模式。賈躍亭在最新視頻中透露："我們已與多家中國主機廠達(dá)成合作意向，未來將加速技術(shù)落地。"

但業(yè)內(nèi)人士提醒，這種模式需要平衡技術(shù)獨立性與本地化生產(chǎn)的矛盾。 ## 結(jié)語 FF的成本優(yōu)化成效顯著，但能否借此實現(xiàn)盈虧平衡仍是未知數(shù)。

在全球新能源汽車競爭加劇的背景下，賈躍亭的造車之路依然充滿不確定性。對于投資者而言，F(xiàn)F的價值不僅在于技術(shù)創(chuàng)新，更取決于其能否將成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場份額。而對于消費者，或許更應(yīng)關(guān)注的是：當(dāng)一家車企將運營成本壓縮至行業(yè)1/3時，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)保障能否同步提升。