江蘇
新能源火得發(fā)燙，油車卻越賣越冷。
2024年，理想、小鵬、問界、比亞迪……輪番上演銷量奇跡；
而另一邊，本田卻迎來了有史以來最慘淡的一年——全年銷量大跌約30%。
更扎心的是，這個下滑趨勢并沒有止住。
2025年的前2個月，本田中國累計銷量才只有102,756輛，同比又降了近三成，跌幅高達29.84%。
說出來都有點唏噓。
因為曾幾何時，日系車在中國市場幾乎就是“口碑”的代名詞，而本田更是其中的王牌：
“開不壞的本田”、“一日本田，終生本田”的美譽廣為流傳。
可現(xiàn)在，本田怎么就不行了呢？
最淺顯的答案，可能就是新能源車的沖擊。
畢竟，在2019年那會兒，新能源車的滲透率還不到5%，而現(xiàn)在呢？
2024年，這個數(shù)字已經(jīng)沖上了40%+，而且還在繼續(xù)攀升。
換句話說，五年前十臺車里，只有半臺是新能源；
現(xiàn)在，每賣十臺新車，至少有四臺是電車。
所以你很難說是“本田出了問題”。
更像是整個新能源浪潮，把本田原本那一份“市場蛋糕”直接切走了。
特別是在10-25萬元這個價格區(qū)間，本田的主力車型——雅閣、思域、CR-V、XR-V等等，恰好都對上了新能源車的主攻位。
比亞迪秦、漢、宋，問界M7、深藍S7、零跑C10……這些電車不是搶邊角料，而是直奔本田核心用戶去的。
更要命的是，它們不僅價格接近，配置還高得離譜。
智能座艙、全景影像、L2輔助、語音控制、超長質(zhì)保，甚至還有800V快充。
一對比，你就會發(fā)現(xiàn)：
同樣的錢，買一臺電車，像是“滿漢全席”；而買一臺本田，就像是“清湯掛面”。
所以消費者轉(zhuǎn)身不是偶然，是被現(xiàn)實逼著走的。
問題是——就算把這一切都歸咎于“新能源的沖擊”，也依然解釋不了：
為什么偏偏是本田，掉得最狠？
說白了，其他家雖然也有下滑，并沒這么嚴重。
這時候，你可能會想：是不是它的電氣化轉(zhuǎn)型太遲，新能源車沒有撐起銷量？
其實也不是！
因為本田，并不是現(xiàn)在才開始搞電氣化。
相反，它甚至是合資品牌里，最早有“戰(zhàn)略覺醒”的一批。
早在2017年，本田就提出了“2030愿景”——要在2030年，讓電動化產(chǎn)品占據(jù)全球銷量的三分之二。
這不是隨口一說，而是帶著行動來的：
2018年，東風本田推出了“Seeing the future”新能源戰(zhàn)略，正式拉開電動化轉(zhuǎn)型的序幕；
2019年，CR-V混動、英仕派混動、艾力紳混動陸續(xù)上場，完成了SUV、轎車、MPV的全覆蓋。
你看，他不是沒想過“未來”，也不是沒做出部署。
甚至到了2021年，本田還舉辦了一場高調(diào)的電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，正式推出了自己的純電品牌——e:N系列。
那個時候的宣傳口號非常響亮：“本田電動化的真正開始”。
按理說，這一套打法下來，本田應(yīng)該早就站穩(wěn)了新能源的橋頭堡才對。
可結(jié)果呢？
E:NS1、e:NP1這兩款“本田首發(fā)純電”，上市時媒體刷屏、官宣熱熱鬧鬧，但很快就銷聲匿跡。
你在大街上幾乎見不到一輛跑著的。
為什么會這樣？
因為從頭到尾，本田做的是“電動化”，卻沒有真正做“電動”。
混動路線走得太久，導致它對“智能、科技、用戶體驗”的理解嚴重滯后。
搞電車，還按燃油車那一套來，套個電池就上市，所以根本沒法打動消費者。
拖到2025年，新發(fā)布的本田 S7雖然有所進步，但很可惜遲了。
因為這個階段的新勢力，無論是產(chǎn)品力、還是技術(shù)水平，都強出了很多。
想要從他們嘴里搶食，無疑是一件很難的事情，不是嗎？
總的來看，本田的問題，不只是轉(zhuǎn)型慢，也不是不夠努力。
而是時代變了，它卻沒跟上“打法”。
他太相信自己的經(jīng)驗，太依賴過去的積累，結(jié)果在新規(guī)則下成了“老手變新手”。
等它意識到問題嚴重時，市場已經(jīng)不是它熟悉的那個市場了。
其實不只是本田如此，再過幾年，其他日系品牌也會越來越糟。
雖然它們的品牌積累和信仰還殘存一部分，但已經(jīng)開始搖搖欲墜了。
說白了，以前還能加價賣車，現(xiàn)在都變成大幅降價了。
等到價格都降不動的時候，就是銷量雪崩的時候。
對此，不管你們信不信，且用時間去見證…
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