3人死亡，死者均為花季少女，這又是一起痛心疾首的智能駕駛引發(fā)的交通事故！

2025年3月29日，一場悲劇在安徽銅陵德上高速公路上發(fā)生，一輛小米SU7電動汽車在行駛過程中發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。

該車在智能駕駛系統(tǒng)（NOA輔助駕駛系統(tǒng)）下行駛時與高速公路上的水泥護(hù)欄發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致車內(nèi)三名年輕乘員不幸死亡。這起事故迅速引起了公眾和媒體的廣泛關(guān)注。

然而，據(jù)深網(wǎng)騰訊新聞報道，在小米SU7事故發(fā)生后，家屬表示未收到小米方面的任何聯(lián)系或慰問電話。

“盡管小米在4月1日發(fā)表聲明，公布了事故的時間線和相關(guān)數(shù)據(jù)，但未提及車門是否因碰撞導(dǎo)致無法打開等關(guān)鍵問題。對此，律師指出，智能駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜，主機(jī)廠通常不會直接與車主或家屬溝通，等待交警部門的責(zé)任認(rèn)定。若因硬件或系統(tǒng)設(shè)計缺陷導(dǎo)致事故，廠商則可能面臨產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任。”

事故的后續(xù)影響已在資本市場得以體現(xiàn)，小米集團(tuán)股價因事件盤中跌幅一度超過6%。

但一向高調(diào)的小米創(chuàng)始人雷軍，作為小米汽車的第一代言人，至今仍未發(fā)聲。

公眾期待看到的不僅僅是品牌的成功，更希望在遇到問題時，能夠站出來并直面挑戰(zhàn)。作為小米的靈魂人物，雷軍的發(fā)聲不僅關(guān)乎品牌的公關(guān)形象，也關(guān)乎消費者對小米及雷軍的信任與期望。

這是身負(fù)流量的代價，也是企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

雷軍必須站出來

在小米SU7事故發(fā)生后，公眾對雷軍回應(yīng)此事的期待逐漸升高。

作為小米的創(chuàng)始人和品牌的象征，雷軍的言行不僅代表著個人形象，也緊密聯(lián)系著小米品牌的公眾認(rèn)知。

因此，在事故發(fā)生后，很多人認(rèn)為雷軍應(yīng)該第一時間站出來，表達(dá)對逝者的哀悼，并向社會傳遞小米對用戶生命安全的重視。

雷軍作為小米的靈魂人物，他的發(fā)聲不僅是為了表達(dá)對事故的反思，更是期望其對事故中的三名年輕乘員不幸遇難，展現(xiàn)出對生命的尊重與關(guān)懷。

一家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是經(jīng)常通過個人魅力與消費者產(chǎn)生聯(lián)系的企業(yè)家，在此時發(fā)聲是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模绕涫敲鎸@樣的公共事件。

隨著雷軍的個人形象與小米品牌日益緊密地結(jié)合，許多消費者在購買小米產(chǎn)品時，往往受到雷軍個人魅力的影響。

因此，雷軍不發(fā)聲的沉默，不僅讓公眾產(chǎn)生了對品牌的不信任感，也影響了品牌形象的塑造。

公眾對雷軍的期望是，他不僅能分享小米的成功，也能在品牌面臨挑戰(zhàn)時承擔(dān)起責(zé)任并站出來回應(yīng)。

對于一位企業(yè)家而言，沉默往往被視為對公眾的不負(fù)責(zé)任。

尤其是發(fā)生如此重大的事故時，及時回應(yīng)不僅是對逝者家屬的關(guān)懷，也有助于安撫消費者的情緒。

公眾更希望看到的是一個具有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家，能夠站出來面對社會，表達(dá)對用戶生命安全的重視。

流量越大，責(zé)任越大，雷軍作為品牌的第一代言人，正是因為其高頻次的曝光與品牌的深度綁定，這也意味著他在面臨危機(jī)時需要更多地承擔(dān)起責(zé)任，而不是逃避。

在追求技術(shù)進(jìn)步和智能化發(fā)展的過程中，安全才是汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。沒有安全，一切流量與營銷都毫無意義。

無論多少花里胡哨的營銷、多么潑天的流量傳播，最終都必須回歸到最基本的用戶安全上。如果沒有足夠的安全保障，一切營銷及所謂的創(chuàng)新將變得毫無意義。

沒有安全，其他一切花里胡哨都為“0”

根據(jù)小米官方披露的事故時間線，這輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h的速度行駛時，于22:44:24檢測到前方施工路障，并發(fā)出“請注意障礙”的語音預(yù)警，同時啟動了自動減速功能。

僅過了一秒（22:44:25），駕駛員便接管了車輛，此時車速已降至97km/h。然而，從駕駛員接管到發(fā)生碰撞（22:44:26），實際操作的時間僅為1秒鐘。

另外據(jù)報道，有記者致電安徽省銅陵市政府辦公室，接線工作人員回應(yīng)稱：“該起事故造成3人身亡，事故為單方面事故，系車輛單方面撞到護(hù)欄上，非車與車之間碰撞。市公安部門正在調(diào)查此事，具體情況需要等待警方公布，目前沒有其他信息可以提供。”

這起事故揭示了智能駕駛技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的局限性。雖然車輛的智能系統(tǒng)在檢測到障礙物時及時發(fā)出了警告，并且啟動了減速操作，但在面對施工改道和駕駛員反應(yīng)的情況下，系統(tǒng)未能完全避免事故的發(fā)生。這也反映了智能駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員之間協(xié)作的重要性。

智能駕駛系統(tǒng)雖然能在一定程度上提升駕駛安全性，減少交通事故，但在復(fù)雜路況和突發(fā)情況的應(yīng)對中仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。

在這次事故中，雖然系統(tǒng)進(jìn)行了提前反應(yīng)，開始減速，但仍然無法應(yīng)對突發(fā)的施工環(huán)境和快速變化的道路狀況。

對于駕駛員來說，在接管操作后，他們需要快速做出判斷和反應(yīng)，而系統(tǒng)未能完全應(yīng)對所有突發(fā)情況，這凸顯了智能駕駛技術(shù)的局限性。

這次事故的發(fā)生，使得智能駕駛系統(tǒng)在面對復(fù)雜環(huán)境和高壓情況下的反應(yīng)能力受到了嚴(yán)峻的考驗，也讓我們深刻意識到，智能化時代在為安全護(hù)航的過程中仍需不斷進(jìn)化和完善。

就像清華大學(xué)車輛學(xué)院教授李明洲曾發(fā)出的警告：當(dāng)我們在實驗室里慶祝又刷新了續(xù)航紀(jì)錄時，別忘了問問這個數(shù)字是否匹配現(xiàn)實道路的容錯率。

狂飆時代的暗礁，永遠(yuǎn)是潛藏的恐怖危機(jī)。