小米su7燃燒后情況

文|小泡芙

編輯|沐言體育

前言

就在昨天，高速上的一段視頻引起了很多人的注意，正常行駛的車輛突然撞上了圍欄，燃起了熊熊大火，車輛內(nèi)的3個女性全部不幸喪命。

經(jīng)過調(diào)查，這個事故車輛竟然是無數(shù)網(wǎng)友吹捧的小米su7，這一消息引起了眾多網(wǎng)友的討論，也引起了對小米車輛品控的質(zhì)疑。

小米su7燃燒后情況

對此，小米的老總雷軍也是第一時間發(fā)文，公司也發(fā)布公告，但是他們的公告中卻透露著冷漠和雞賊。

那么，這場事故究竟是因為什么？小米和雷軍究竟是怎么回應(yīng)的？

小米SU7

碰撞、爆燃與關(guān)鍵的2秒

事情發(fā)生在3月29日晚上，一輛白色小米SU7在安徽的高速上正常行駛，可突然這輛搭載領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的電動車突然偏離車道，撞向了旁邊的防護欄。

當(dāng)時的汽車時速達到了116公里，撞擊的瞬間車頭直接看不出原樣了，幾秒鐘的時間車輛爆燃，最終釀成三人遇難的慘劇。

系統(tǒng)在碰撞前2秒發(fā)出警報并自動減速至97公里/小時，之后駕駛員嘗試接管方向盤進行緊急轉(zhuǎn)向，但為時已晚。

小米汽車燃起熊熊烈火

這關(guān)鍵的2秒成為事故責(zé)任認定的焦點，從自動駕駛系統(tǒng)預(yù)警到最終碰撞，時間短到幾乎超出人類正常反應(yīng)極限。

現(xiàn)場目擊者拍攝的視頻顯示，撞擊后車輛迅速被大火吞噬，濃煙滾滾，有路人嘗試破窗施救，但由于火勢蔓延過快未能成功。

更令人揪心的是，家屬質(zhì)疑車輛在碰撞后車門自動鎖死，導(dǎo)致乘客無法逃生。

汽車燃起熊熊大火

這一細節(jié)在小米的官方通報中未被提及，但多位汽車安全專家指出，嚴重碰撞可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)失效，使電動門鎖無法正常開啟。

事故車輛的殘骸照片顯示，撞擊點位于右前側(cè)，巨大的沖擊力使水泥樁嵌入車身，電池包受損嚴重。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然車輛在碰撞前已減速，但高速撞擊剛性障礙物仍會產(chǎn)生致命沖擊。

汽車在高速上行駛

動力電池在極端擠壓下熱失控，則是爆燃的主因，這一連串的連鎖反應(yīng)，在短短幾十秒內(nèi)就奪走了三條生命。

現(xiàn)在事故的完整數(shù)據(jù)仍在調(diào)查中，有很多疑問都等待官方給出更詳盡的解釋，這起事故不僅關(guān)乎小米汽車的安全性能，更引發(fā)了公眾對智能駕駛系統(tǒng)可靠性的深刻擔(dān)憂。

事故發(fā)生后，小米汽車在官方微博發(fā)布了一份長達1200字的“技術(shù)通報”，這份被網(wǎng)友稱為“教科書式公關(guān)文"的聲明引發(fā)了廣泛爭議。

汽車高速行駛

小米回應(yīng)遭公眾質(zhì)疑

小米的通報以精確到小數(shù)點后兩位的數(shù)據(jù)詳細還原了事故發(fā)生過程，車速從116.27km/h降至96.83km/h，碰撞前2.15秒系統(tǒng)發(fā)出警報，駕駛員在1.87秒時開始介入轉(zhuǎn)向操作。

汽車慘狀

這份通報的措辭引發(fā)了公眾強烈不滿，通篇使用“用戶車輛”而非“遇難者車輛”的表述，強調(diào)“駕駛員最后2秒接管車輛”的技術(shù)事實，卻對事故造成的嚴重后果輕描淡寫。

這種“技術(shù)正確”但“情感缺失”的回應(yīng)方式，被輿論批評為“數(shù)據(jù)式冷漠”，但是我們知道小米是有企業(yè)責(zé)任感的，他不會讓這件事情“冷漠”處理的。

在資本市場，這份通報的效果立竿見影，事故次日小米股價開盤即跌，盤中最大跌幅達6.3%，市值蒸發(fā)超200億港元。

雷軍對這件事情的回應(yīng)

一些報告指出，市場擔(dān)憂的不僅是單起事故，更是小米處理危機的態(tài)度可能影響品牌形象。

這件事情讓網(wǎng)絡(luò)輿論持續(xù)發(fā)酵，小米回應(yīng)冷血話題閱讀量迅速突破2億，大量網(wǎng)友留言表示“數(shù)據(jù)再漂亮也換不回人命”。

我們給小米時間，他一定會給我們一個滿意的答復(fù)，哪怕真的是他們的事故，他們也一定不會逃避自己的責(zé)任！

小米老板雷軍

但問題在于，當(dāng)系統(tǒng)只給駕駛員留下2秒反應(yīng)時間時，這樣的責(zé)任劃分是否公平合理？

目前國內(nèi)對L2級輔助駕駛事故尚無明確責(zé)任認定標準，這也讓車企的“數(shù)據(jù)游戲”有了操作空間。

遇難者家屬委托的律師表示，將要求調(diào)取完整的汽車事件數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)，并考慮申請第三方機構(gòu)進行鑒定。

車禍現(xiàn)場

車門鎖死之謎

小米SU7采用的是純視覺智能駕駛方案，依賴單顆Orin芯片，他的傳感器探測距離和反應(yīng)速度在高速場景下可能存在局限性。

自動駕駛專家表示，2秒的預(yù)警時間對于高速行駛的車輛來說遠遠不夠，系統(tǒng)設(shè)計是否合理值得商榷。

還有一個問題是車門鎖死，業(yè)內(nèi)人士分析，撞擊可能導(dǎo)致車輛電子系統(tǒng)斷電，信號無法傳輸至車門解鎖模塊，使得電動門把手失效。

小米公司回應(yīng)

雖然小米客服稱車輛配備機械應(yīng)急解鎖裝置，但事故中為何未能發(fā)揮作用，官方仍未給出明確解釋。

類似的車門鎖死問題也不是第一次出現(xiàn)，在這之前特斯拉、問界等品牌也曾因碰撞后車門無法打開而引發(fā)爭議。

這暴露出電動車在安全冗余設(shè)計上的不足，車企要在在極端情況下確保機械解鎖裝置的易用性，也要確保用戶在購車時加強逃生工具的使用培訓(xùn)。

小米其他事故現(xiàn)場

現(xiàn)在，NOA事故的責(zé)任劃分缺乏明確法律依據(jù)，車企掌握數(shù)據(jù)，第三方調(diào)查難度大，導(dǎo)致公眾對調(diào)查結(jié)果的公正性存疑。

小米表示將配合警方調(diào)查，但家屬要求更透明的調(diào)查過程，并質(zhì)疑小米內(nèi)部調(diào)查組的獨立性，之后小米應(yīng)該如何重獲群眾的信任，就看他們這件事處理的怎么樣了。

小米股價情況

結(jié)語

這件事情也給所有車企一個警告，在技術(shù)快速發(fā)展的時候，車內(nèi)的安全設(shè)計、事故應(yīng)對和用戶溝通是十分重要的。

商家要做到數(shù)據(jù)透明、責(zé)任明確、人文關(guān)懷，這些都是缺一不可的，只有這樣，公眾對智能駕駛的信任才能逐步重建。

小米老板雷軍

我們相信他們能給所有人一個合理的解釋，我們也相信雷軍和小米不會辜負大家的信任！

面對這樣的事情，你有什么看法？

信息來源：央廣網(wǎng) 2025-04-02 “SU7高速碰撞爆燃”后續(xù)：雷軍首度發(fā)聲 小米再回應(yīng)

信息來源：南方都市報 2025-04-01 小米SU7高速上碰撞爆燃！客服稱工作小組已赴現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查

信息來源：澎湃新聞 2025-04-01 小米SU7高速上碰撞爆燃！官方回應(yīng)

信息來源：觀察者網(wǎng) 2025-04-02 雷軍回應(yīng)“小米SU7爆燃事故”：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，小米汽車回應(yīng)