2025年3月29日深夜，德上高速公路池祁段的一聲巨響，將三個(gè)年輕女孩的人生定格在116公里/小時(shí)的NOA輔助駕駛狀態(tài)中。她們是武漢某高校的學(xué)生，本應(yīng)次日參加考試，卻因一場(chǎng)車禍成為自動(dòng)駕駛爭(zhēng)議的“血色注腳”。

根據(jù)目前所掌握的信息，這場(chǎng)事故背后，有“四大致命疊加”！

1.“輔助駕駛”非“自動(dòng)駕駛”，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的NOA系統(tǒng)屬于L2級(jí)輔助駕駛，方向盤不可脫手是鐵律。但事故數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在夜間純視覺模式下對(duì)施工改道的識(shí)別延遲太多，最終僅留給駕駛員2秒反應(yīng)時(shí)間。這與車企宣傳的“120km/h遇障剎停”形成巨大反差。更諷刺的是，事故當(dāng)天，車企大佬們還在論壇上高調(diào)鼓吹“智駕元年”。技術(shù)尚未成熟，營(yíng)銷已超前十年，這種割裂感，讓消費(fèi)者誤將“輔助”當(dāng)“自動(dòng)”。

2、此車主非比車主，據(jù)悉這幾名參加考試的女生，并非這臺(tái)小米su7的車主，換句話說，這幾個(gè)人對(duì)小米su7這臺(tái)車并不熟悉。其實(shí)小米su7內(nèi)部有機(jī)械開鎖，但是并不在傳統(tǒng)燃油車的門把手處，而是在車門的下半部分。如果有人知道機(jī)械開關(guān)在哪里，他們會(huì)第一時(shí)間打開。

3、車速太快，夜間行車。該路段正在進(jìn)行施工，車輛需要借道對(duì)方車道逆行一段路程，輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)反應(yīng)過來了，只是車速太快，留給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間太短。如果是專業(yè)賽車手，1秒之內(nèi)就能化險(xiǎn)為夷，但作為年輕的女生司機(jī)，既是年輕司機(jī)，夜間行車預(yù)判距離不夠，車速還快，接手后沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間，撞擊時(shí)還是90公里的時(shí)速。

4、不能相信自駕，尤其是純視覺方案。為什么我國(guó)遲遲沒有放開L3自動(dòng)駕駛，因?yàn)橹挥胁糠周嚻笠呀?jīng)掌握了成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大部分車企并沒有。代碼是人編寫的，自然存在漏洞，Windows系統(tǒng)發(fā)展了數(shù)十年依舊有大量漏洞還在被黑客團(tuán)隊(duì)偷偷利用。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才多少年，不能被“零接管”“全場(chǎng)景智駕”等話術(shù)忽悠了，況且小米su7標(biāo)準(zhǔn)版還是純視覺方案，夜間識(shí)別能力天然有限。如果選擇自動(dòng)機(jī)還是，還是以激光雷達(dá)方案優(yōu)先，因?yàn)樘綔y(cè)距離可以達(dá)到200米甚至更遠(yuǎn)，完全有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或接管。

最重要的是系統(tǒng)，手機(jī)、可穿戴、物聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備可以隨便，重啟能解決99%的問題，但是能直接影響到人身安全的汽車，一定不能100%依賴，不能有“忠粉效應(yīng)”。駕駛員一定要全神貫注，方向盤后的每一秒松懈，都是在喂養(yǎng)死神，因?yàn)槿松鷽]有重啟。

性能車監(jiān)管迫在眉睫

5秒級(jí)零百加速曾是百萬超跑的專利，如今21.59萬的小米SU7就能實(shí)現(xiàn)。但針對(duì)性能車的特殊監(jiān)管卻一片空白：是否需要強(qiáng)制駕駛培訓(xùn)？針對(duì)性能車考取新的駕照；輔助駕駛啟用時(shí)速是否設(shè)限？比如最高90KM/H，占據(jù)高速最右車道；電池防爆標(biāo)準(zhǔn)是否匹配高速碰撞場(chǎng)景？缺乏足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；現(xiàn)行國(guó)標(biāo)只要求碰撞后5分鐘內(nèi)不起火，但事故中車門因斷電鎖死、電池爆燃瞬間吞噬生命。

當(dāng)技術(shù)跑贏法規(guī)，代價(jià)只能是鮮血。