作者丨燕無雙

3月29日晚，一輛爆燃的小米SU7，奪走了三條美好的生命，也擊碎了人們對智能汽車安全的美好幻想。

當天，女生小羅駕駛車輛一輛SU7，載著自己另外兩名大學同學，三個青春正好的女大學生，懷揣著對未來的憧憬，踏上前往安徽考編的旅程。

晚22：27分，駕駛員小羅車主開啟了NOA智駕模式。或許是對智能駕駛的過度信任，讓她們放松了警惕，當時車輛以 116km/h 的時速在高速上疾馳。而女孩們在車內歡聲笑語。

然而，災難從來都是猝不及防。當行至池祁路段時，事因施工修繕，車道被改道至逆向車道。當時車輛檢測到前方有障礙物，警報聲驟然響起，系統也開始自動減速。

僅僅一秒之后，駕駛員緊急接管車輛，進入人駕狀態，試圖通過轉向和持續減速來避免這場災難。但一切都發生得太快了，巨大的慣性讓車輛如一道失控的流星，猛烈撞上隔離帶的水泥樁。

“砰”的一聲巨響，車頭瞬間扭曲變形，安全氣囊彈出卻未能阻擋災難蔓延。碰撞前系統最后確認的時速約為 97km/h，如此高的速度，沖擊力巨大，車輛瞬間遭受重創。

幾乎是眨眼之間，電池起火，火苗從車頭迅速躥升，短短10秒，熊熊大火迅速吞噬了整個車身。

火光中，驚恐的過路司機紛紛報警，有勇敢的過路司機試圖施救，然而，車門根本打不開。最后他用鐵棍砸碎后排車窗，將坐在后排的已生命垂危的女孩救出來。

事發后，119 消防隊員、120 急救人員已第一時間趕赴現場展開救援。此時，駕駛和副駕駛的兩個女孩已經被燒成碳化。而被過路司機救出的那位女孩，最終也沒能沒能戰勝死神。

三個花季少女，就這樣在奔赴美好未來的路上，驟然隕落。

而這兩天，汽車圈正在被一則消息刷屏：小米SU7在3月交付量超29000臺！歡慶聲聲，掩蓋了三個家庭撕心裂肺……

直到4月1日晚，家屬悲憤的在網上發聲，此事才得以在網絡上引發關注。全網紛紛對事故原因展開猜測，也小米SU7的安全性提出了質疑。

這起車禍，是近年來國產新能源車最嚴重的事故之一。

在小米汽車的宣傳上萬丈光芒的雷軍，曾發微博喊出小米汽車安全性最佳。然而，當這輛小米SU7在高速上燃起沖天火光時，此前雷布斯微笑著親自為車主拉開車門的名場面，突然就成了最鋒利的回旋鏢，正中小米眉心！

當然，全網痛心中，亦不乏冷酷的聲音。有網友質疑逝者，人為為是她們操作不當，駕駛不成熟。更有人攻擊家屬，認為家屬碰瓷，不過是想多要賠償。

必須得說，事故的發生。駕駛員肯定有責任。但無論怎么攻擊都改變不了一個事實：三個女孩，已被燃燒的汽車燒成了碳！

更何況，公民遇到問題求助輿論或媒體，本就是每個人最基本的權利。而在生命的代價面前，所有的追問都值得而且必須！

面對全網質疑與呼喚，4 月 1 日晚，雷軍通過個人微博，表達了他內心的沉痛。

同時，雷軍透露，小米團隊在第一時間成立了專項小組，30 日便趕赴事故現場，31 日積極配合警方調取并提交了他們所掌握的車輛數據。由于事故還在調查階段，小米尚未接觸到事故車，許多問題暫時無法回答。

不過，雷軍代表小米鄭重承諾，無論發生什么，小米都不會回避，將持續配合警方調查，跟進事情進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

此后，小米汽車官方微博也發布了《關于大家關心問題的回答》，對于網友質疑的幾點問題一一進行了說明，同時公布了事故細節：

碰撞發生后，小米立即與車主取得聯系，得知非車主本人駕駛；同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫 120 急救服務。專項小組在警方的指導下，積極配合調查、取證等工作，并于 31 日晚依法向警方提交了車輛行駛數據及系統運行信息……

然而，小米的回應并沒有完全平息家屬和網友的質疑，亟待回答的是三個無法回避的問題：

第一，車輛碰撞后車門為什么會鎖死，導致車內人員無法逃生？

從設計角度來看，車輛在碰撞后，車門應能夠自動解鎖，為車內人員提供逃生通道。然而，據家屬描述，事發時車門未能正常解鎖，這可能與車輛的電氣系統在碰撞后出現故障有關。

目前，許多汽車廠商采用雙 12V 低壓系統冗余設計，以確保在事故發生時，即使一個系統出現故障，另一個系統仍能正常工作，保證車門解鎖等基本功能。但小米 SU7 是否采用了類似的設計，目前尚未可知。

如果小米 SU7 僅采用單系統設計，那么在碰撞導致系統斷電的情況下，車門很可能會鎖死，這無疑會給車內人員的逃生帶來極大的困難。

第二，車輛為什么會起火燃起？

小米方面推測，事故車起火系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致，并非部分網傳的 “自燃”。

然而，這一解釋并不能完全消除人們的疑慮。小米 SU7 標準版未配備小米宣傳的 “電芯倒置技術”，在高速碰撞下，電池包結構可能會受到嚴重撞擊而受損，從而引發熱失控，導致車輛起火。

因而網友質疑：電動車在高速碰撞下電池防護標準的質疑，當前的標準是否足夠保障車輛和人員的安全，是否需要進一步提高和完善？

第三，小米汽車在智能駕駛模式下的預警機制是否足夠完善？

從預警到碰撞的4秒，對于駕駛員來說，這么短的時間如何完成精準有效的避險操作？

目前這起事件，我們還不能肯定的說全部責任都在小米。但小主想完全摘掉責任恐怕也不容易。互聯網是有記憶的，據媒體報道，關于AEB的宣傳，小米汽車做得非常到位，但恰恰“目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”這種說法他們還是在事故發生后才第一次提到。

2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

小米SU7還配備小米自研的AEB Pro功能，發現前碰風險時，實時檢測并及時制動，在危險解除時及時釋放制動力，降低追尾風險同時，也提升了駕乘體驗。

當然，關于智能駕駛的悲劇并不止小米一家。小鵬汽車在輔助駕駛下與故障檢查人員相撞，問界M7追尾養護車致車內人員無法逃生，特斯拉Autopilot狀態下沖出道路撞樹起火……

這些事故如同一記記重錘，敲打著整個行業。智能駕駛技術從最初的設想，到如今廣泛應用，發展速度令人驚嘆，可技術的進步似乎并沒有帶來預期中的安全提升。

究其原因，行業內對智能駕駛技術的宣傳存在嚴重誤導。車企為了搶占市場，夸大技術優勢，模糊自動駕駛的概念，讓消費者誤以為車輛能完全自主應對各種路況，從而放松警惕。

許多消費者在使用智能駕駛功能時，甚至會玩手機、打瞌睡，完全忽視潛在風險。這種宣傳與實際的巨大落差，是對生命的漠視。

這起事故，是對生命的沉重拷問，也是對行業的嚴厲警示。它暴露了當前智能汽車在技術設計、安全標準、用戶教育等方面存在的諸多問題。

技術可以失誤無數次，但生命只有一次，那些年輕的生命不該成為技術發展的犧牲品。

愿每一個行走在路上的人，都能安全抵達！