作者 | 燕梳樓

3個年輕漂亮的女大學生，死在小米SU7里。

這起發生在3月29日晚的悲劇，直到昨天才在全網曝光出來，消息終究還是沒壓住。

這不僅是小米汽車問世以來最嚴重的事故，也是近年來國產新能源車最嚴重的事故之一。由此，小米深陷輿論漩渦。

昨天雷軍深夜回應，他說我必須站出來，代表小米承諾，無論發生什么，小米都不會回避，盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

3月29日晚，3名女大學生駕駛一輛小米SU7，前往池州參加第二天上午的事業編考試。因路段施工，智駕功能提示前方有障礙物，駕駛員接管1秒撞上隔離帶水泥樁。

發生猛烈撞擊后，車輛隨即發生爆燃，火勢迅猛。一位現場參與救援的司機表示，當時車門無法打開，他用鐵棍砸碎后排車窗，將坐在后面的女孩救出來，但最終3人都不幸遇難。

據駕駛員小羅的母親哭訴，女兒已被燒成炭化。也就是說已經被燒成了骨頭架子。這讓家屬難以接受，并質疑小米汽車的安全性。但事發4天過去，小米方面都沒有聯系他們。

這起嚴重事故也引發公眾追問。輿論的焦點主要集中在三點：第一，智駕系統給出2秒的提醒時間是否太短；第二，撞擊后為何車門無法打開；第三，為什么會起火爆燃。

但彼時的小米正忙于慶祝3月銷售數據。據小米發布，3月交付量2.9萬輛，有信心完成全年35萬輛的目標。但即使這么漂亮的成績單，也擋不住市場對于生命的叩問。

當日小米股價下跌5.5%，市值蒸發超800億元。這還不是最糟糕的，更有網友公開批評小米"重營銷輕責任"，甚至攻擊雷軍是"流量狂歡時高調，人命關天時隱身"。

面臨塌房危機的小米隨后作出回應，稱目前尚未接觸到事故車輛，對車輛如何起火，車門是否能夠打開，暫時無法進行進一步的深入分析。至于碰撞預警，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

對此，遇難者小羅的母親表示，小米的公開聲明，顯得避重就輕。全文并未解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞后因為什么原因燃燒、智能駕駛切換時間為何只有2秒等核心事實。

但也有一些公開站小米的聲音。把矛盾指向駕駛員本人，究竟是車輛失控還是駕駛人失能？是車門無法打開還是車輛變形無法打開？是車輛自燃還是撞擊后引發燃爆？人是撞死的還是燒死的？

甚至有一些網友開始攻擊死者家屬，嘲諷家屬為了多要賠償故意黑小米。實事求是說，這起悲劇的發生，駕駛人當然有一定責任，但從敬畏生命的角度來說，家屬的質疑也并非沒有一點道理。

畢竟誰也不會拿3條人命來故意黑你。而且車輛爆燃、車門打不開、智駕提醒反應時間僅2秒，這都是已知事實，這不僅是家屬的質疑也應該是整個社會的追問，畢竟這關系到更多人的生命安全。

根據《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》，從發出提醒到因執行最小風險策略而終止的時長應不小于 10 秒，以確保駕駛員有充足時間接管車輛。而小米的提醒時間只有2秒，顯然遠低于10秒的國家標準。

對于碰撞后車門無法打開的問題，這應該是電車普通存在的一個設計缺陷，就是斷電狀態下車外是無法打開車門的，只能從車內通過機械拉手手動開門。但如果駕駛員失去意識的話，就無法實現。

可能感受到了輿論的強大壓力，雷軍昨夜公開發聲，表示將盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。這個態度還是不錯的。小米汽車畢竟不同于小米手機，不解決安全問題是要出人命的。

既然宣傳中把智駕作為賣點，那就不能回避這起事故中的問題。小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預警和緊急制動兩個子功能，緊急制動功能工作速度在8-135km/h之間。

而系統顯示發生事故時的速度為97公里/小時，這個速度處于8-135km/h之間。所以質問駕駛人車速過快也并不合理。當然，關于智駕技術不成熟的問題，不僅小米，也是整個新能車的共性問題。

公眾也并不是非要糾著小米不放，而是當初宣傳時就把智駕和安全性作為賣點來營銷，如今被反噬也應照單全收。作為網紅車企，希望小米能認真對待，切實查明事故原因，給公眾一個交待。

目前這起事件我們還不能確切地把全部責任推到小米身上，最終還要看警方的調查結果。但最后我還是想給大家提個醒：

第一，當前智能駕駛技術還不成熟。目前所有高階輔助駕駛系統均為 L2 級輔助駕駛，任何宣傳自動駕駛安全的車企，都是謀財害命！

第二，任何時候都不要盲目相信智能技術。智能駕駛不是自動駕駛，只是一種輔助功能，自己才是安全駕駛第一責任人！

第三，買車前必須問清楚碰撞之后車門能否自動解鎖。不能自動解鎖的車千萬不要買，這在關鍵時候能保命。

最后再說一句，不要迷信任何一個企業家，更不要被所謂的流量營銷所迷惑。

畢竟，他們失去的只是羽毛，而你付出的卻是生命。