前年，中國汽車出口超過日本登頂世界第一的時候我就說，這是和日本德國差距最小的一年。

去年，中國汽車只用了11個月，就超過了2023年全年出口輛。2024年中國汽車的出口量為641萬輛，連續兩年超過日本，2024年日本汽車的出口量為421萬，中國比日本多多出口了220萬輛，差距還在擴大。

這個差距，不只是汽車制造業的差距，還是整個國家系統工業水平的差距，造車，也和造船一樣，被全產業鏈、大工業、規模化的世界第一大工業國，打出了“版本答案”。

去年出口的汽車前十的品牌里面，只有特斯拉是外資，其他全部是國產品牌。去年出口前五的中國車企，是奇瑞、上汽名爵、比亞迪、吉利、長城……除了名爵之外，其他都是國內市場的中流砥柱。前年中國汽車出口世界第一的時候，很多人還在扯“特斯拉”，實際上特斯拉早就是出口汽車總量的“九牛之一毛”了。

有意思的是，你看今年前兩個月的中國汽車出口，2025年1-2月份，中國汽車整車出口達到了97萬輛，同比增長17%，其中自主品牌占絕對大頭。出口排名變成了比亞迪、奇瑞、長安、上汽名爵、吉利、長城……前十里面，外資的也只有特斯拉，特斯拉也只能排第八，供應鏈還全是中國化的。

你可以看到，2025年前兩個月的出口汽車，比亞迪第一次登頂，兩個月出口13萬輛，銷量暴增123%……實際上，這頭汽車工業克蘇魯，才剛剛開始發力。這是全世界第一大汽車市場卷出來的王者，它的產品，放到世界市場，同樣是亂殺。

在南美，比亞迪通過本地化生產磷酸鐵鋰電池，將成本降低18%，并推出符合當地需求的高性價比車型，元PLUS（ATTO3）迅速搶占市場。2024年，比亞迪在新加坡擊敗豐田、寶馬，成為首個登頂銷冠的中國品牌，2025年1-2月銷量同比激增230%，持續領跑。

在2024年全球車企銷量排行榜上，比亞迪以427.2萬輛的銷量位列第五位，較2023年躍升了四位，超過了通用、福特、本田、日產……隨著它全球產能的鋪開，有極大的可能在2025年沖擊全球前三。從2024年來看，全球十大車企，除了中國的兩家車企，其他大部分都是銷量下降，像比亞迪這樣還能保持每年100萬輛以上的增量的更是絕無僅有。

國外消費者也不是人傻錢多的笨蛋，人家也會上網，人家也會對比，同樣的價錢，中國自主品牌汽車就是配置更高、用料更好、動力更強、舒適度更好、科技水平更高……要是沒有美國、歐盟的貿易保護，讓國產汽車和他們的本土汽車、日系車、美系車公平競爭，國產汽車可以靠著無與倫比的性價比把他們沖得七零八落。就算是歐洲搞封鎖、加關稅、搞貿易保護，也擋不住中國汽車在歐洲不斷攻城掠地、取得突破。

當那些老牌車企還在收智商稅的時候，你看看國產車都在干什么？卷高強度熱成型鋼，卷全鋁底盤，卷空氣懸掛，卷內飾，卷冰箱彩電大沙發，現在開始卷智駕……等到這一套高級貨全部白菜價鋪開，什么大眾兩田，什么BBA，什么特斯拉，都沒有資格在國產新能源車面前裝“高級”。中國自主品牌完全可以讓全世界人民都感受感受“科技平權”的震撼。

更重要的是，國際秩序正在發生天翻地覆的變化，天下正在進行一次前所未有的“再整合”，第三世界的消費潛力正在提升，東南亞、南美、非洲，還有大量廣袤的市場等待更好的產品去占領——中國高性價比的的新能源純電、混動汽車，完全可以取代豐田在第三世界的生態位，因為中國的混動車性價比更高、更省油省電、安全性更好、甚至（因為沒有變速箱）耐用性也更高，只要把產品賣過去，把渠道打通，消費者自然會用貨幣投票。

比亞迪歐洲工廠投產，在英國、西班牙、葡萄牙的銷量都超過了特斯拉，東南亞市場市占率突破15%，2025年單月出口突破6.7萬輛，連續兩個月刷新紀錄；奇瑞計劃在墨西哥、巴西建廠，小鵬布局歐洲充電網絡。中國品牌在東南亞、中東市場份額同比提升28%，日系車市占率下降12%……

不用擔心美國，美國正在變成一個巨大的、混亂的、保守封閉的國家，這是帝國走向衰朽的必然現象，等到塵埃落定，他們輸掉一切，貿易壁壘坍塌，美國人民最終還是會接受價廉物美的中國汽車的。

當最強的電力、鋼鐵、化工、材料、化肥產業都在中國，而且中國都占全世界半壁江山的時候，那么幾乎所有領域的最優秀工業品，都應該是中國生產的，或者說早晚都會被中國突破技術壁壘、打成“落后產能”，包括幾年后的芯片、光刻機……

還記得德意志銀行今年初發布的報告——《China Eats the World》嗎？它們說我們正在吃掉這個世界……實際上它們還是不明白，我們只是溫和地回到我們本該在的位置而已。

這只是個開始，以后，中國和“西方世界”的差距會大到我們所有人都不敢想象。

今天所有“激進”的言論，在不久的將來，都會被證明“過于保守”。