4月2日上午，蔚來旗下子品牌樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App正式宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁及蔚來高級副總裁職務。這一突如其來的高管變動，揭示了這家造車新勢力旗下品牌正面臨的嚴峻銷量挑戰。艾鐵成在告別信中坦承未能實現與產品力相匹配的銷量目標，而接任者沈斐作為蔚來能源體系奠基人，能否帶領樂道走出困境備受關注。

2025年4月2日上午9點30分，樂道汽車總裁艾鐵成在樂道App社區發布了一篇情真意切的告別信，正式宣布辭去樂道汽車總裁及蔚來高級副總裁職務。這位曾豪言“2025年3月交付破2萬，做不到就下課”的高管，最終因銷量遠未達標而黯然離場。在信中，艾鐵成回顧了四年來從零開始搭建樂道品牌的歷程，感謝團隊和超過35,500位用戶的支持，但也不得不承認：“在過去的一段時間，我們并未讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足”。

銷量承諾與殘酷現實的巨大落差構成了艾鐵成離職的直接導火索。2024年廣州車展期間，艾鐵成曾公開立下軍令狀：樂道L60將在2024年12月實現單月交付破萬，2025年3月沖擊2萬輛交付目標。然而現實數據卻極為殘酷——2024年12月，樂道L60勉強達標，交付10,528輛；但進入2025年后銷量急轉直下：1月交付5,912輛，2月4,049輛，3月僅4,820輛。這意味著樂道已連續三個月未達到預期，與艾鐵成承諾的“3月2萬輛”目標相去甚遠，僅為預期的24%。

艾鐵成的職業背景與跨界挑戰也成為業界反思的焦點。在加入蔚來之前，艾鐵成曾擔任上海迪士尼副總裁，擁有寶潔、洲際酒店集團等跨行業高管經歷。他在樂道品牌創立初期成功塑造了“合家歡樂，持家有道”的溫馨家庭形象，但在汽車行業殘酷的銷量競爭中，這種偏向品牌營銷的專長顯得力不從心。有業內人士評價：“艾鐵成擅長營造浪漫溫馨的家庭氛圍，但直接跨界造車作為品牌一把手，或許從一開始就是個冒險的決定”。

值得注意的是，艾鐵成的離職早有征兆。據樂道員工透露，2025年1月之后，艾鐵成在內部已極少露面，包括銷售全員大會、年會等重要活動都由其他高管代為主持，當時內部就有聲音稱艾鐵成正在辦理交接手續。頗具戲劇性的是，就在離職前一天(4月1日)，艾鐵成還在微博發文宣傳“蔚來累計提供換電服務超7000萬次”，并強調樂道汽車可共享蔚來能源體系。這種突如其來的告別，讓外界猜測此次離職或許并非完全出于艾鐵成本人意愿。

艾鐵成在告別信中表示：“選擇離開樂道，是我人生當中一個非常艱難的決定，但也是必須要做的決定”。他承認作為團隊負責人暴露了很多短板，辜負了大家的期待，必須為此承擔責任。盡管離開，他仍承諾將作為忠實用戶繼續支持樂道品牌。這番表態展現了一位職業經理人的擔當，但也折射出新造車勢力在激烈市場競爭中面臨的高管高壓生態。

在艾鐵成宣布離職的同時，蔚來集團迅速公布了組織調整方案——任命原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。這位蔚來草創期核心成員的臨危受命，被視為集團對樂道品牌的一次“搶救式”人事調整。

隨著李斌、秦力洪更深介入樂道業務，沈斐專注于銷售執行，蔚來實質上已經將樂道從獨立運營的子品牌轉變為集團直接管理的戰略業務單元。這種變化短期內可能帶來資源整合和決策效率的提升，但長期而言，樂道能否保持足夠的品牌差異化與市場競爭力，將取決于蔚來高層如何在集中管控與放權創新之間找到平衡點。