艾鐵成在蔚來APP上官宣離任的前一天，有知情人已經在社媒平臺爆料，“樂道將有人事巨震”。很多猜想幾乎不帶任何猶豫的指出，這個人就是艾鐵成。

恰好，4月1日也是蔚來發布銷量的日子。數據顯示，樂道汽車3月交付新車4820臺，僅完成艾鐵成此前預期目標的1/6。

此前，艾鐵成曾信誓旦旦表示完不成3萬輛目標就下課，后在接受采訪時又說“現在一走了之等于半途而廢，格局小了”，再到3月銷量公布之后正式與蔚來揮手告別，這場一波三折的離職大戲，有跌宕有起伏，就像樂道的發展走勢一樣。

蔚來隨后發布了全新的人事任命。

艾鐵成樂道汽車總裁的職位由沈斐接任，將全面主管樂道銷售工作和區域公司管理，并向蔚來總裁秦力洪匯報，未來沈斐不再擔任能源負責人，他的原崗位負責人換成了蔚來CFO曲玉。

接下來，蔚來CEO李斌和蔚來總裁秦力洪準備深入參與到樂道汽車中去。

偏向產品側的更多板塊，比如樂道產品體驗部、設計部、整車工程部、數字架構定義和集成部、供應鏈發展部和質量部全部向李斌匯報。偏向前端和后端的部分，如樂道戰略與項目管理部、營銷策略部、用戶關系部、品牌與傳播部向秦力洪匯報。

以前，樂道的相關事務大多數由艾鐵成“一把抓”。在管理樂道的過程中，艾鐵成一直認為自己在迪士尼的經驗同樣適用于樂道，但從結果來看這一判斷行不通。因為樂道最需要的可能并不是樂園經驗，而是汽車經驗。艾鐵成試錯之后，樂道需要重新定位新錨點。

艾鐵成與蔚來的二三事，“想在這里實現人生夢想”

加入樂道之前，艾鐵成工作的領域和汽車不挨邊兒。

他最廣為人知的履歷是寶潔、洲際和迪士尼的高管，一個是快消品行業、一個是酒店行業、一個是娛樂休閑行業，并且都是外企。但蔚來是一家立足本地，主打中國市場的新勢力汽車企業。這意味著，從一開始艾鐵成于樂道而言就屬于“跨界經營”。

在汽車行業做跨界人才并不容易，如果說一個讓艾鐵成有信心掌管樂道的理由，秦力洪這個名字是無法避開的。他與艾鐵成都曾在寶潔工作，是老相識，但秦力洪加入蔚來之前有過在奇瑞工作的經驗，比艾鐵成多了一重“車企高管”的身份標簽，而艾鐵成則不然。

不過，得益于這層關系，艾鐵成還是和蔚來建立起了密切的聯系。他曾作為“講師”受邀與蔚來團隊分享迪士尼為用戶創造家庭愉悅感的經驗，他還是蔚來的第一批車主，也是被蔚來從燃油派“說服”為新能源支持者的一份子。

在沒有樂道之前，艾鐵成似乎已經是蔚來的“編外員工”。

直到2020年底，李斌和秦力洪找到艾鐵成，向他發出了熱情的邀請。

一位在外企就職多年的職業經理人，面對可以一人領導一個品牌，并有機會做大做強，從中國走到世界的時候，很難有人不會動心。

艾鐵成內心的真實寫照就是這樣，他將樂道視作了人生的一次機遇和轉折，想要通過對樂道的創建，實現心中的夢想。

所以，當時的艾鐵成和樂道屬于雙向奔赴。而艾鐵成也將自己的身份從職業經理人定位成了“創業者”。

創業者不好做，尤其是在這個不確定的市場里，不斷涌現的新困難比想象中多，甚至連已經在蔚來這里出現過的失誤，也沒辦法很好的避免。比如對產能和訂單的預判。

起初，艾鐵成為樂道前三個月配了2萬的產能，預計10月交付4000+、11月交付5000+、12月交付1萬+，但進入2025年后樂道直接腰斬。從1月到3月基本是4000-5000輛的銷量水平。

艾鐵成解釋，當時排產到1月的用戶訂單，都希望在年前提車，因為想要享受到國補，但樂道產能準備不足，導致大量訂單流失。這些流失的訂單具體是多少，不得而知。

但可以知道的是，2025年后的訂單都是新訂單了，只不過數量上遠低于預期。

用戶前期因不滿交付對樂道表現出的不信任感，加上后期出現的店端迫使員工購車的負面輿情，讓樂道腹背受敵，與當時那個信心滿滿要吊打特斯拉的新品牌產生強烈反差。

隨著一把手引咎離職，其實暴露的不僅是表面上艾鐵成對產能規劃的判斷失誤，對汽車行業背景、用戶心理的認知偏差。最根本的在于，艾鐵成對汽車制造業的熟悉程度還不足以可以引領樂道從0到1的進階。

如何盤活樂道，李斌想清楚了？

樂道L60新車生產前期，艾鐵成曾用了一年的時間去做準備工作，目的是為了避免重蹈蔚來ET5曾經交付受阻的覆轍，但面對“爆單”的情況，生產端還是無法給出足夠的產能支撐。

怎么提前做好風險預估，怎么在最短的時間內讓技術、供應鏈在內的各個板塊磨合提速，這是艾鐵成真正的不足。而不是他在辭別信中重點提到的那句“在營銷層面暴露了自己的短板”，能說出這句話，說明艾鐵成還沒有真正意識到樂道真正的隱疾出現在哪兒。

據了解，去年L60上市之前，艾鐵成的大部分時間都花在了傳播的工作上。在提及未來10年會主要聚焦的兩件事，他也同樣提到，一是做一個讓全球用戶摯愛的品牌，二則是人才建設。

顯而易見，已經換位成“造車人”身份的艾鐵成，眼中的重點還是和他在快消品、酒店業、娛樂行業獲取的成功經驗一樣，而非將視線轉移到殘酷的車市競爭語境下硬件制造本身這件事上。

這時候再來看，艾鐵成的觀點已經和“醒悟”過來的李斌形成了某種對立。

在李斌看來，汽車是一個受產品驅動很強的行業。這一點應該是受到小鵬汽車的啟發，從何小鵬重整小鵬供應鏈、親自上手主導生產之后，所達成的效果是立竿見影的，也充分說明了一把手深入一線的重要性。

所以艾鐵成離任后，李斌選擇接管了所有汽車中端的業務，涵蓋與制造相關的供應鏈、質量等各個方面。他也在向何小鵬學習，如何做好一個CEO，而不是一個營銷達人。

毫無疑問，對于一個需要先活下去再談其他的品牌來說，把車造的更有競爭力才是硬道理，所謂的營銷、品牌固然重要，但只能算是基于好產品之上的發揮，就像一座大廈沒有堅固的結構作為支撐，再多的點綴也只能是空中樓閣。

這正是汽車行業區別于其他領域的特殊之處，迪士尼只需要營造出美好的夢幻世界，而在汽車市場拼殺，硬件才是根本。

所以我們會發現，善用曾有過豐富的硬件經驗的人才，也往往是創業公司成功的一個關鍵要素。幫助小鵬汽車走出泥沼的王鳳英，在汽車行業從事數十年，在供應鏈管控等方面有著非常成功的經驗，所以她能幫何小鵬一針見血的指出問題所在，讓何小鵬快速找到病因，對癥下藥。

對于蔚來而言，此時也更需要一位王鳳英這樣的人物。

艾鐵成離開后，蔚來推選沈斐頂上了樂道一把手的位置。對此，行業內的評論多數也偏向正面。沈斐是工科生，屬于蔚來嫡系，是初創成員之一，一手主導了蔚來充換電體系的搭建。經驗豐富。

包括沈斐在內，李斌、秦力洪等人的全面入駐，意味著向樂道注入了更強管理資源。隨著新一輪組織架構的再次洗牌，樂道最終還是要承擔起走量的任務，幫助蔚來實現2025四季度盈利的目標。

這是李斌無比確信的一件事，也是蔚來的燃眉之急。