就在日前，一款網(wǎng)紅純電轎車的燃燒事故引起全網(wǎng)的關(guān)注，純電車型的安全問(wèn)題又一次被拉到風(fēng)口浪尖。不少人也開始質(zhì)疑如今的中高端電車在拼續(xù)航、性能、智駕、光效潮流下，作為一款車基礎(chǔ)的駕控穩(wěn)定性是否還有人在意？自動(dòng)駕駛輔助固然重要，但讓駕駛者安心、開心的開，才是車輛的本質(zhì)。

的確，開得快在新能源時(shí)代并并非難事，但制動(dòng)時(shí)有著更好的穩(wěn)定性和可控性更考驗(yàn)品牌的調(diào)校功力。因此北京現(xiàn)代在推出OE的時(shí)候，并沒有選擇公布更能刺激腎上腺素的零百加速，而是“不走流量但極具含金量”的“剎得住、剎得穩(wěn)”，則更顯得難能可貴……

挑戰(zhàn)極限，樹立同級(jí)駕控安全新標(biāo)桿

眾所周知，新能源車型雖說(shuō)提速能力、馬力上限強(qiáng)過(guò)同價(jià)位的燃油車，但由于搭載了電池系統(tǒng)使得車輛配重平衡性不如燃油車，因此駕控上的劣勢(shì)會(huì)更明顯。這也是電車會(huì)出現(xiàn)車身與底盤有脫節(jié)感、懸掛力矩不均勻、剎車剎不干凈的原因所在。一些中端和中低端國(guó)產(chǎn)新能源品牌車型，堪稱該問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)。

然而有趣的是，這樣的機(jī)械調(diào)校，恰恰是合資品牌的優(yōu)勢(shì)所在，有著豐富WRC賽道經(jīng)驗(yàn)的北京現(xiàn)代更是如此。

在官方公布的視頻中能看到，北京現(xiàn)代OE在零下30℃的漠河進(jìn)行測(cè)試。其中在冰雪路面70公里時(shí)速剎停的距離是49.7米，單側(cè)冰雪路面80公里時(shí)速剎停距離為58.6米，單側(cè)冰雪路面20.34%坡度不溜車。雖說(shuō)這樣的數(shù)字不如3秒破百、4秒破百來(lái)的刺激神經(jīng)，但這就是技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。

因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)中，冰雪路面堪稱交通事故“代言人”，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定在這種道路環(huán)境車輛時(shí)速不能超過(guò)30公里。而70-80公里的車速在冰雪路面非常危險(xiǎn)，急剎車很容易失控，所以這次測(cè)試也能看出北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)的自信。

能取得這樣的成績(jī)，得得益于兩個(gè)方案，其一是TCS RPM控制系統(tǒng)能通過(guò)高頻采樣輪速差異與TCS RPM控制系統(tǒng)，有效避免輪胎抱死或打滑，提升在濕滑路面的穩(wěn)定性。其二動(dòng)態(tài)分配控制策略則是根據(jù)電池和電機(jī)的位置、實(shí)時(shí)負(fù)載等因素調(diào)整剎車力點(diǎn)，讓車輛就算在濕滑路面急剎時(shí)，車輛依舊有不遜色于燃油車的一體性，在保證安全的前提下也能最大限度降低不適感。

當(dāng)然更重要的是，北京現(xiàn)代用這樣的測(cè)試也一方面引起業(yè)內(nèi)、消費(fèi)者對(duì)輛基礎(chǔ)素質(zhì)的關(guān)注：高科技配置固然好，但機(jī)械調(diào)校工藝不能丟，另一方面則是重塑同級(jí)駕控安全新標(biāo)桿。

夯實(shí)品牌技術(shù)，也是扎根市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)

對(duì)于北京現(xiàn)代的這番極限炫技，除了上述的喚起人們對(duì)機(jī)械調(diào)校工藝的重視和立駕控安全標(biāo)桿外，另一個(gè)重要目的就是將韓系車的技術(shù)扎根在消費(fèi)者心里，夯實(shí)市場(chǎng)根基。

說(shuō)實(shí)話這點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)在的韓系車非常重要。

回溯過(guò)往，昔日主流的合資品牌都有獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)標(biāo)簽扎根在消費(fèi)者心中，比如本田的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、日產(chǎn)可變壓縮比、福特大馬力、大眾雙離合等等，而韓系車雖然技術(shù)不俗，可被消費(fèi)者所熟知的標(biāo)簽卻是性價(jià)比。如今中國(guó)車市進(jìn)入新能源時(shí)代，技術(shù)的軍備競(jìng)賽從燃油動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化全球模塊平臺(tái)，相當(dāng)于將合資品牌過(guò)去引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)全部清空。

這對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是樹立品牌技術(shù)形象的契機(jī)，因此通過(guò)OE將E-GMP正式引入國(guó)內(nèi)則是有非常重要的戰(zhàn)略意義，它是一次技術(shù)歸位，也是一種態(tài)度回歸。

因此于車輛的開發(fā)，北京現(xiàn)代不僅僅是要帶來(lái)延展性最好、可靠性最好的電驅(qū)車型，同時(shí)還將WRC經(jīng)驗(yàn)融入底盤調(diào)教，將電驅(qū)工況特性與賽道級(jí)能量回收制動(dòng)完善匹配。所以車輛在冰雪極限制動(dòng)測(cè)試中不僅剎得穩(wěn)，還剎得不會(huì)點(diǎn)頭、不會(huì)甩尾、不彈腳，很好展現(xiàn)了電動(dòng)汽車如何將安全性能與賽級(jí)駕控融會(huì)貫通。

可以看出，北京現(xiàn)代是通過(guò)OE重塑品牌的技術(shù)形象，未來(lái)更要扎根在消費(fèi)者心中，夯實(shí)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

貴言堂：

總而言之，此次炫技后，北京現(xiàn)代OE的秘密也在一點(diǎn)一點(diǎn)解開。從目前曝光信息來(lái)看，北京現(xiàn)代不希望讓造車變成數(shù)字的堆砌，而是讓業(yè)界將目光回到車輛那些看不見摸不著，可在關(guān)鍵時(shí)刻能保命的基礎(chǔ)素質(zhì)上。

并且還在告訴人們一件事：車輛在成為堆滿高科技配置的移動(dòng)終端之前，它得是能讓人開得舒服、開得安心的交通工具。