上周，川航股份總經(jīng)理趙鋒被通知調(diào)回南航，幾天后，來自南航汪洋被任命為川航股份新的總經(jīng)理。

在擔(dān)任川航總經(jīng)理之前，汪洋在南航新疆公司任副總經(jīng)理，更早時的經(jīng)歷都在南航各分公司的營銷體系。

趙鋒則是在2021年從南航調(diào)任川航，當(dāng)時是任川航股份的黨委書記，后來又任川航股份的總經(jīng)理。

此次調(diào)離川航后，趙鋒已在本周正式上任南航技術(shù)公司黨委書記，而此前曾擔(dān)任技術(shù)公司黨委書記的何曉群已調(diào)任東航領(lǐng)導(dǎo)班子。【相關(guān)：東航領(lǐng)導(dǎo)班子新成員，來自南航！】

據(jù)航旅圈了解，2024年8月，川航集團一二把手同時換人，李越接替石祖義，任川航集團董事長，王飛接替李越，任川航集團總經(jīng)理。

其中王飛來自國航，在來川航之前任中航集團（國航股份）人力資源部總經(jīng)理，而川航集團的航空主業(yè)主體川航股份的董事長目前由李越兼任。川航股份的書記由于調(diào)離川航目前暫時空缺。【剛剛，川航集團一二把手換人！總經(jīng)理來自國航】

由此看來，目前川航股份的董事長由大股東川航集團委派，總經(jīng)理則由二股東南航委派。

一直以來，川航股份的股東構(gòu)成就非常特別：大股東川航集團僅持有40%的股份，未形成絕對控股。

在其他股東中，南航持股39%，東航持股10%（東上航重組前為上航持股），山航持股10%，還有一家名為“成都銀杏金閣投資有限公司”的小股東，持股僅1%。

一家航司的股東中有國有三大航的共同參與，這在國內(nèi)可是獨一無二的，也正是由于股東分散，川航股份也是國內(nèi)中型航司中，唯一一家不由國有三大航控股的。（東航控股上航，國航控股山航和深航，南航控股廈航）

也有民航業(yè)內(nèi)笑稱，川航股份每次開董事會，像是民航局召集開會，因為三大航都要出席。

而這樣復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，也使得川航股份要達成每一項重要決議，都會比其他航司要復(fù)雜些。比如增資這件事，任何一家股東的單獨增資行為，都可能帶來其他股東話語權(quán)的變化，而要想讓股東們“共進退”，按原持股比例增資，就需要各方進行充分的協(xié)調(diào)和溝通。

據(jù)航旅圈了解，從2021年上半年開始，川航集團就啟動了對其他航司股東的拜訪之旅，最終在23年即將過完時才有了實質(zhì)性的進展：幾家股東同比例增資，川航集團出48億，南航出46.8億，山航跟東航一樣出12億。【詳情：川航獲南航山航輸血58.8億！】

在南航的最新年報中，披露了2024年投資四川航空損失13.85億元，意味著川航2024年的業(yè)績依然不樂觀。【首家航司年報披露，南航減虧，廈航又賺了，另一家子公司賺更多】

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