“更年輕的身體，更容得下多元的文化審美和價值觀”

年輕化，儼然成為車企定義產品的邏輯，如體現在設計、配置等方面。回看過去數年的車市，“冰箱、彩電、大沙發”成為新的爆款要素。可現實是，年輕人在對待汽車產品的態度上，務實始終是放在首位。

一汽奔騰，作為“國家隊”，有著一汽集團作為背書，無論是在產品品質，還是在洞悉用戶需求上，都具備領先優勢。當部分車企將注意力放在堆配置、增成本時，一汽奔騰選擇了直擊年輕用戶痛點，如高性價比、高顏值、高安全、低能耗等方面，悅意03應運而生。

悅意03要“考顏”？

星環燈、隱藏式門把手......，這些設計在某款新能源車型熱銷后，漸漸成為友商們競相學習的對象，設計同質化是當下新能源汽車又一發展問題。在早前的內容中，電動君始終強調，車企需要真正的原創設計，讓產品更具辨識度的同時，也能滿足用戶堆個性化的追求。

悅意03，雖然同樣采用封閉式前臉設計，但卻有著創新的思維。新車采用的是最新的設計語言，名為“時空光影美學”。通俗點來說，悅意03的車身用了更多的曲線來進行勾勒。

19世紀（參數丨圖片），西班牙建筑師安東尼奧·高迪留下一句著名的話——“直線是人為的，上帝創造自然用的都是曲線。”

借著曲線的勾勒，悅意03各型面顯得格外柔和，不同角度下的車身都能呈現出不錯的光影效果，在視覺上并不會給人帶來壓迫感，更多的是一種親近、松弛感。新車的車身尺寸相對克制，0.618黃金軸長比令整車比例協調。

悅意03的長寬高分別為4450/1860/1635mm，軸距為2750mm，與比亞迪元PLUS屬于同一水平。

基于純電平臺打造的悅意03，在2.75米的長軸距加持下，擁有同級最大得房率——78%。用戶除了充裕的乘坐空間以外，還能享受22處儲物空間帶來的便利，以及最大1601L的后備箱空間。寬大的后備箱空間，不僅可以滿足年輕用戶在車內“躺平”的需求，哪怕是搬家也可以同樣無壓力。

此外，悅意03還加入了仿生設計，前臉的兩側燈組相結合，神似蝴蝶展翅，令整個的前臉更顯靈動。與前臉呼應，悅意03的車尾也配備修長的尾燈燈帶，燈腔內采用需黑處理，點亮后辨識度極高。小尺寸擾流板與隱藏式高位剎車燈的加入，既為車輛增添運動氣息，同時也進一步提升車尾的立體感。

細節之處，悅意03同樣貫徹美觀與實用相結合設計理念，如半隱藏式門把手、雙色18英寸低風阻輪轂等。

除了靈動的設計外，悅意03還提供了多種時尚配色，包括這次實拍的流櫻粉，以及雀舌翠等。無論是細節，還是整體設計，悅意03更多的是在美觀與實用之間找到權衡，既滿足用戶務實的用車需求，時尚靈動的設計也能在生活中提供情緒價值。

內飾方面，悅意03采用對稱式環抱設計，輔以大量親膚材質與雙拼色座椅，不僅觸感細膩，而且在自然柔光襯托下，讓車內營造出家居般的松弛感。

全液晶儀表屏+14.6英寸超薄中控屏，令車內簡約且更顯科技感。新車的語音助手還接入DeepSeek AI大模型，可支持意圖指令識別與全場景語音控制，包括導航、空調調節等功能，都可以通過語音控制。

僅從產品價格而論，大屏、語音助手等的加入，足以滿足年輕用戶的需求。但，于一汽奔騰而言，一款“高性價比純電SUV”的定義或標準遠不止于此，價格務實的同時，也應關注用戶多元化出行場景的需求。具體來看，悅意03的中高配車型，前排通風加熱、無線充電、車內氛圍燈、全景影像、小米同款防紫外線防曬天窗、化妝鏡等，均有配備。

考慮到用戶外出露營時的用電需求，悅意03還準備了3.3kW的對外放電功能。針對安全問題，悅意03沒有因版本不同而選擇區別對待，全系標配6安全氣囊+75%高強鋼車身，這在同級別車型也是極為罕見的安全配置。

當其他車企還企圖以“丐版薅流量，高配收割用戶”的套路時，悅意03打破桎梏，汲取用戶的建議，做到“入門即高配”。

電耗不輸特斯拉，續航對標燃油車

春節結束后不久，2025年被貼上新的標簽——“全民智駕元年”。不可否認，智駕確實為用戶帶來不少便利性。然而，對于通勤范圍僅限于城市的消費者來說，能耗、續航才是他們所關注的重點。

悅意03，共為用戶提供兩個續航版本車型，包括565km、445km兩個版本，電池采用的是中創新航的磷酸鐵鋰電池。在眾多電池供應商中，中創新航處于頭部序列。因此，電池的安全性與續航表現都有著不錯的表現。如果單純為了方便日常上下班通勤，兩個續航版本基本都能滿足一周的用電需求。

從實際體驗來看，作為一款10萬級純電SUV，悅意03的動力表現可圈可點，哪怕是在高速上依舊有著充足的動力儲備。新車采用的是前置單電機，最大功率為122kW，峰值扭矩為200N·m。需要注意的是，這套電機是華為數字能源電機，除了動力參數接近1.5T發動機以外，最高車速也能達到160km/h，即使是在高速上，也不會出現動力疲軟的情況。

當然，這套電機在經濟模式下，提速表現會略顯遲滯，但是運動模式下，輕踩電門就可以感受到動力響應非常靈敏。

悅意03的懸架采用的是前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架組合，這套懸架在同價位中，雖然是中規中矩，但是整體的調校水平還是在線。舉個例子，新車在城市鋪裝路面上行駛時，整個底盤表現偏舒適。不過，當車輛在經過連續顛簸路面或起伏路面時，還是會感受到輕微的震動，但對于這個價位的車型以及目標用戶出行場景，還是處于可接受范圍。

在整個試駕體驗過程中，悅意03有兩點“加分項”：一、新車的電耗表現出色，在整個行駛的過程中，新車的電耗表現基本保持在11kWh/100km，按照每度電1元計算，幾乎1毛錢一公里，用車成本低；二、新車的NVH表現在同級別車型比較出色，比如說此次試駕地點為海南，因海風較大，能夠略微聽到些風噪以外，對胎噪等的抑制還是比較到位。

總結

進入2025年以來，車市內卷程度不減反增，發布會上的“掌聲”不斷，但在用戶看來，一款務實，且直擊用車痛點的產品，才是他們所需要的。真正的“爆款”，并非“冰箱彩電大沙發”的助力，而是能夠引起消費者在產品價值觀上的共鳴，而悅意03深諳這一道理。