從"價格戰"到"價值戰"，其實不難發現，唯有產品和技術升級到位才能最終決定市場增量。

撰文丨YD

責編丨DAN

設計丨PinZow

近幾年中國汽車市場的競爭可謂激烈，2025年剛開年，各家車企為了保持品牌聲量搶占市場先手，各種一口價政策和技術、戰略發布會接踵而至，早早地把沖鋒號角吹了起來。因此，今年我們看到各種銷量報告一路飄紅，增長勢頭也非常猛。

作為行業龍頭的比亞迪、吉利等車企銷量也屢創佳績，是當之無愧的汽車市場主力軍。4月1號，這幾家車企便馬不停蹄將3月份的銷量數據統計出爐，一起來看看都有著怎樣的表現吧！

01

比亞迪

2025年比亞迪的禮炮聲就沒停過，1、2月份單月銷量均破30萬輛，3月份的銷量更是沖到377420輛，再創今年新高，同比增長23.1%。其中，王朝網和海洋網依舊是品牌銷量主力軍，達到350615輛，銷量占比超過92%。

主打方盒子新能源SUV市場的方程豹汽車也煥發新面貌，3月銷量8051輛，雖然數據不算太高，但環比增長超過61%，同比增長更是達到126.8%，增長勢頭非常猛。而主打中高端市場的騰勢（參數丨圖片）也有著12620輛的銷量表現，同比增長22.8%，增長勢頭穩定。此外，比亞迪一直發力的海外市場也傳來捷報，三月銷量達到72407輛，也達到了今年新高。

比亞迪的高銷量已經持續較長一段時間了，這得益于其長遠的布局眼光以及強大的技術研發實力。2025年，比亞迪掀起“智駕平權”浪潮，直接帶動起目前市場上火熱的智駕普及現象。所以說，一家真正有實力的車企，不僅能讓自家產品表現出色，還能帶動整個行業朝著正向發展，比亞迪做到了。

02

吉利汽車

吉利汽車的銷量也持續著增長的勢頭，3月份銷量達到了232177輛，同比、環比均有增長，連續7個月單月銷量突破20萬輛，市場地位相當穩固。吉利是少有的燃油車型和新能源車型都實現均衡發展的車企，3月份吉利新能源車的銷量達到119696輛，同比增長達到167%，銷量占比達52%，和燃油車型各攬半壁江山。

2025年吉利汽車的銷量目標為271萬輛，在第一季度的良好表現下，收獲了703824輛的出色銷量成績，超額完成了全年銷售目標的四分之一。

同時，在去年領克和極氪實現合并后，吉利的資源整合、效率協同也逐漸上了軌道，加上銀河品牌，吉利新能源銷量持續走高，今年第一季度新能源銷量達到339200輛，同比增長超過135%，在許多海外品牌還在燃油和純電路線的選擇中反復橫跳的時候，吉利穩健且趨勢良好的轉型狀態無疑給它們樹立了一個好榜樣。

03

奇瑞集團

作為中國品牌出海一哥，奇瑞第一季度累計出口達25.5萬輛新車，持續穩居中國汽車出口第一寶座。不僅如此，奇瑞在國內市場的表現也十分亮眼，今年第一季度銷量超62萬輛，創下了品牌一季度銷量新高。

3月份，奇瑞集團汽車銷量為214770輛，同比增長18.3%。具體來看，奇瑞汽車銷量197614輛，同比增長10.9%。其中，奇瑞品牌118955輛；星途品牌7618輛；捷途品牌54020輛；iCAR品牌7016輛；智界品牌10005輛。各品牌銷量占比基本維持不變，奇瑞和捷途兩個品牌憑借親民的產品形象和高性價比更得消費者青睞。

同在3月份，奇瑞集團宣布今年全系車型都將會搭載獵鷹智駕，沒有新能源和燃油車型的區別對待，坐穩智駕平權第一梯隊。屆時，奇瑞全系車型產品力會迎來更大程度的提升，相信其銷量表現也會更上一層樓。

04

上汽集團

去年下半年，上汽集團進行全面深化改革，把自主品牌作為改革突圍的“主力軍”。今年一季度，集團總銷量達94.5萬輛，同比增長13.3%，維持著健康良好的增長勢頭，而自主品牌一季度總銷量達60.1萬輛，占比集團總銷量高達63.6%，扛起集團銷量半邊天，由此來看深化改革之舉成效顯著。

3月份，上汽集團單月銷量達到38.6萬輛，同比增長1.14%，而環比則大漲30.8%，回升勢頭進一步增強。上汽集團總銷量的回升和新能源車亮眼的銷量表現有著很大關系，不僅3月份有著12.6萬輛的出色表現，整個一季度銷量更是達到了27.3萬輛，同比增長30%。

從整體銷量看，上汽通用五菱品牌的銷量貢獻最為突出，一季度銷量達35.4萬輛，同比增長57.6%，占總銷量37.4%，當之無愧的集團頂梁柱。雖然主打下沉市場，但五菱產品的性價比、功能完善度向來備受好評，這也是其能在細分市場獨樹一幟的關鍵。

此外，2025年上汽和華為的繼續深度合作，給集團旗下品牌帶來的產品聲量、智能技術賦能都將讓其各產品更具市場競爭力。

05

長城汽車

2025年各家車企都在積極發布戰略和技術搶占市場聲量的時候，長城汽車的動作卻稍微顯得有點慢。從銷量表現來看，長城汽車1-2月份的銷量都只能說差強人意，雖然在方盒子車型市場依舊領先，但總體銷量卻呈現出下滑的趨勢。

3月份，長城汽車擲出多款重磅車型挽回局勢，接連推出二代梟龍MAX、魏牌全新高山、2025款新哈弗H5以及2025款坦克300等備受矚目的新車。同時，鎖定智能新能源賽道，發布了第二代Hi4技術、重卡超級混動架構Hi4-G、Coffee Pilot Plus智駕系統。不難看出，長城汽車也在通過產品電氣化、智能化的技術升級，從而打造更具競爭力的車型來挽回市場。

從3月銷量來看，長城汽車總體銷量攀升至97991輛。其中，哈弗品牌銷量為52732輛，占最大銷量份額；主打皮卡領域的長城炮銷量為20421輛；走硬派越野路線的坦克品牌銷量為17381輛，這三個品牌組成了長城汽車的銷售主力軍。而主打中高端的魏牌新能源和主打新能源差異化賽道的歐拉銷量則分別為4675輛和2776輛，表現算不上出色。

今年，國內汽車市場競爭注定也是一場鏖戰，進入了這條難如逆水行舟的賽道，即便強如長城汽車，腳步也絲毫不能放慢。

2025年，中國車市在智能化與全球化的雙重引擎驅動下，各品牌的戰略布局都會迎來重大的轉折。我們看到，比亞迪以技術普惠改寫了智駕規則，吉利用雙線并行展現了轉型定力，奇瑞借智駕平權加速全球布局，長城則以技術反攻重塑產品矩陣。從"價格戰"到"價值戰"，其實不難發現，唯有產品和技術升級到位才能最終決定市場增量。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】