比亞迪總是能在意想不到的地方給友商們整個活，比如全新登場的純電動三廂轎車秦L（參數丨圖片） EV，就以還不到12萬的起售價格給所有的玩家們上了一課——那些曾經被20、乃至30萬級新能源轎車當作“護城河”的裝備，居然被比亞迪用12萬級的秦L EV給標配了……

高顏值，是成功的敲門磚

“好的開始是成功的一半”，對于一輛車來說，高顏值的設計能讓它在成為爆款的路上事倍功半——特斯拉Model 3就是很好的例子。成功的案例就擺在眼前，比亞迪自然不會在設計上吝嗇，為秦L EV帶來了最新進化的純血中式設計——比亞迪王朝標志性的龍顏美學在秦L EV上進化到了新的階段，大氣又富有攻擊性的前臉線條配合修長的腰線讓秦L EV看起來遠比它的實際尺寸更長。

在細節上比亞迪也沒有含糊，高光的鍍鉻裝飾件和拉絲的金屬外飾板張弛有度，體現了秦L EV的檔次感，又不至于喧賓奪主；秦L EV的大燈燈組整合了補光能力更好的多組LED透鏡，尾燈則是貫穿式中國結造型的新演繹。就連漆面的顏色比亞迪也是用心良苦，四種調色舒展的莫蘭迪色系車漆名稱都是來自中國的名瓷，怎樣把中式美學有機結合進現代的工業產品？比亞迪這個思路玩得不錯。

無后驅不豪華？現在還得再加限定條件了……

在燃油車時代，驅動形式曾經是劃分車輛等級的重要標準，有品牌甚至喊出了“無后驅，不豪華”；但到了電氣化時代，電驅系統的靈活性讓這句話的含金量打了不少折扣，現在想要“高人一等”，除了后驅，還得有別的本事——例如像秦L EV這樣的原生先進純電動平臺和原生高階懸架系統。

比亞迪的“技術頂流”原生e平臺3.0Evo純電架構給秦L EV帶來了什么？高強度的CTB結構不單讓車身剛性更強、操控潛力更大、被動安全性能更強，還給車內騰出了不少空間；這套先進的架構也為秦L EV帶來了前雙球節、后五連桿式的獨立懸架結構和高剛性的前后副車架，更高階的懸架制式配合后置電機后驅布局給秦L EV的操控表現打下了基礎，先天“高人一等”；而比亞迪超強的綜合三電系統技術水平也為秦L EV帶來了超強能耗表現，百公里綜合電耗僅10.8kwh，這個電耗水平甚至比一些小型車還低。

想定義豪華？先做到不局促吧！

不知道從什么時候開始，不少標榜自己“豪華、極致”的轎車都拿不出一個能舒舒服服坐下兩排成員的空間了，在這些車上后排乘客的頭部空間要為車尾的造形曲線讓路，前后裝載區的容積要為大號的電驅電控系統讓路，車內的儲物格則要為設計師們的“視覺簡潔”讓路。好在，在秦L EV上我們不用容忍這些。

秦L EV先進的e平臺3.0Evo技術架構與CTB結構“雙管齊下”，一方面把核心的三電元器件體積做小，讓更寬敞的前備箱和后備箱成為了可能，另一方面更高的集成度也給2820mm的長軸距和84.8%的“得房率”打下了基礎，這是比亞迪技術水平的直接體現；電池直接作為車身結構的CTB架構則為秦L EV提供了更大的可用車內空間，配合長軸距給秦L EV帶來了越級的前后排空間。比亞迪的設計師沒有放棄“摳細節”，在秦L EV的車內他們做了多處設計，為車主騰出更大的車內可用空間，比如懷擋設計就釋放了中控臺的面積，讓設計師能在島臺上加上大尺寸的儲物格。

新核心競爭力？全都安排！

在汽車圈里，比亞迪是著名的“溢價毀滅者”，強大的上下游產業鏈和完備的自有體系讓比亞迪有著得天獨厚的優勢，在秦L EV上的表現就是——12萬級起售的秦L EV，配置清單拉出去甚至能和轎車市場里價格翻倍的產品碰一碰，而且配置表里不乏不少高端品牌產品作為“護城河”的配置，例如說高階智駕能力。時至今日依然有品牌把智駕能力作為要花錢選裝的高端配置，價格不菲；而比亞迪秦L EV直接全系標配了天神之眼-C高階智駕系統，擁有了高快領航和自動泊車能力。

在不少的車企眼里，新能源車的“新三樣”：冰箱、彩電、大沙發是提升溢價的法寶，只能安排在貴價車型上；但比亞迪偏不，秦L EV上有帶通風加熱記憶的座椅，有多屏聯動的內飾，還有冷熱兩用的壓縮機冰箱！它甚至還在如今的互聯智能時代實現了“互聯平權”，高階車機芯片、5G互聯能力、更好的智能語音助手、時髦的3D控車能力一件不落。

秦L EV，中國消費者一直等待的電動轎車

中國消費者一直在等待一輛這樣的車——顏值要高、配置要高、性能要高；價格要低、門檻要低、費用要低；尺寸要大、空間要大、牌子要大；毛病要小、操心要小、風險要小，這“三高三低、三大三小”一直是車企們追求的終極目標，而秦L EV，讓比亞迪離這一座“圣杯”，又近了一些。