深夜的高速公路上，三個大學生的生命戛然而止。當燃燒的電動車殘骸還在冒著青煙，我們突然發(fā)現：那些在發(fā)布會上贏得掌聲的"智能科技"，可能正在變成馬路上的致命陷阱。

家人們，你們還記得車企發(fā)布會上那些酷炫的自動避讓演示嗎？就在那個本該守護生命的智能系統(tǒng)突然"失效"的瞬間，小米SU7撞向隔離帶。

雷總，我也是位小米車主，說一個比較大的隱患，小米車在智駕切換到手動控制的過程，當你一踩剎車原來智駕的剎車就會回正，車子就會失去制動，車子會往前竄。

當你繼續(xù)踩剎車剎到和原來智駕深度一致時，車子才能繼續(xù)制動，這個時間差在車速很快的情況下車子會行駛很長的一段距離，這個我感覺可能就是這次出事故的原因之一。

當車主要去接管車子控制權的時候，她會去踩剎車，這個時候智駕切換到車主控制，但這個時候車子制動會失效，車子還得往前竄，當車子深踩剎車和之前的制動深度一致時，車子才算制動介入，這個時候車子已經行駛很長一段距離，車子撞上隔離欄，希望你們核實下這個問題！

而事故更讓人揪心的是，被困在車體里的年輕人，連最后的逃生機會都被電子鎖死死封住——這個場景，比任何恐怖片都令人窒息。

事故數據表上精確到小數點后四位的方向盤轉角，在三個破碎的家庭面前顯得如此荒誕。

那些宣稱能135碼急剎的"救命技術"，遇到真正危險的施工路障時，識別率竟不足六成！

網友辣評：“我是從事技術工作的，如果我是小米智能駕駛工程師，小米沒有激光雷達版智能駕駛在高速狀態(tài)下，夜間根本不讓啟動，白天啟動限速100公里！否則，就是故意sha人。因為攝像頭版本的智能駕駛，夜間最高使用限速就是60公里每小時，超過這個速度，視覺延遲系統(tǒng)延遲疊加，反應不過來！”

原來有設計邏輯缺陷，系統(tǒng)就不該讓她啟動，真是一個敢設計，一個敢用。

行業(yè)內部流傳著一個黑色笑話：現在買電動車就像開盲盒，你永遠不知道關鍵時刻是智能系統(tǒng)救你，還是親手送你上路。

某車企銷售私下透露，他們展廳里展示自動泊車的十臺車，起碼有三臺會在客戶面前表演"碰碰車"。這些藏在漂亮參數背后的真相，正在用鮮血書寫警示錄。

更細思極恐的是，當車頭燃起大火時，那些精心設計的機械拉手根本夠不著變形的車門。

去年全國有19%的電動車死者，不是死于碰撞本身，而是活活困在電子牢籠里等待死神降臨。

去年已有17款車型因這個致命缺陷被召回，可仍有車企在用戶手冊里用蠅頭小楷寫著"極端情況可能失效"。

網友辣評：“關鍵是危機時刻能救命的車門純機械開關，卻沒有明晃晃安裝在看得見的位置，而是安裝在了情急之下、慌亂之中可能會摸不到找不到的（位置）地方?！?/p>

現在整個行業(yè)都在玩危險的游戲：用白菜價給十萬塊的車裝上自動駕駛，卻偷偷砍掉關鍵的安全冗余。就像給你配了把會卡殼的手機，還美其名曰"科技平權"。

有工程師爆料，某些車企的智能駕駛系統(tǒng)遇到突發(fā)狀況時，決策邏輯混亂得就像醉酒的新手司機。

小米連夜公布的數據，反而暴露了智能汽車最可怕的秘密——這些冷冰冰的數據隨時可能變成車企脫罪的工具。

畢竟控制著行車記錄和系統(tǒng)日志的，正是制造這些鋼鐵猛獸的人自己。去年有起類似案件，車主和車企對著同一組數據各執(zhí)一詞，官司打了整整587天。

但轉機或許正在到來。在海外，已經有國家強制給智能汽車安裝"數字黑匣子"，用區(qū)塊鏈技術封存事故前30秒的真實數據。

這就像給每輛車配了不會說謊的行車記錄儀，讓車企再也不能用"系統(tǒng)正常"的套話糊弄家屬。

家人們，下次看到車企吹噓"重新定義駕駛"時，我們或許該反問：你們重新定義對生命的敬畏了嗎？當科技狂奔的速度超過人性底線，我們每個人都是馬路上的小白鼠。這件事你怎么看？

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