今天是2025年4月2日，美國貝萊德財團與李嘉誠旗下長江和記簽約收購巴拿馬港口的最后期限。這場涉及228億美元（約合人民幣1657億）、覆蓋全球23國43個港口的交易，被外界視為中美爭奪全球航運命脈的關鍵戰役。就在倒計時24小時之際，美國國務院突然高調表態支持交易，直接給這場買賣定了調子——而李嘉誠家族已開始“安排后路”，上演了一出豪門切割大戲。

一、美國下場“明牌”：交易根本不是純商業行為

3月29日，美國國務院發言人布魯斯公開喊話：“我們很高興看到美國企業掌控巴拿馬港口，中國反對只是因為失去了控制權。”這相當于直接戳破了長江和記“純商業交易”的遮羞布。要知道，特朗普從去年開始就多次威脅要“收回運河”，甚至揚言動用武力，而貝萊德財團中的碼頭投資公司（TiL）正是特朗普盟友——地中海航運（MSC）的子公司。

更諷刺的是，長江和記嘴上說著“與政治無關”，卻在特朗普連任前火速賣資產。巴拿馬政府原本計劃在2024年底取消長和港口經營權，結果被美國施壓后，轉頭就把運營到2047年的港口打包賣給美資。有分析指出，長和原本續約時預估港口價值僅130億，如今190億高價套現，背后明顯有政治溢價。

二、中方連環重拳：從輿論戰到斷糧斷供

這場交易剛曝光時，中方反應堪稱雷霆手段：

輿論圍剿：香港兩任特首、央媒《大公報》連發檄文，痛批長和“跪低美國、見利忘義”，甚至用上“歷史恥辱柱”這樣的重話；

經濟斷供：切斷長和與中企合作，導致其大陸業務幾乎停擺；

法律威懾：啟動反壟斷審查，逼得長和不得不“暫緩簽約”——但明眼人都知道，這不過是拖延戰術。

最狠的是外交部直接點名：“反對用經濟霸權損害他國利益”。這句話看似溫和，實則暗藏殺機——巴拿馬總統已公開打臉美國所謂“中國控制運河”的謊言，中方代表團更親赴巴拿馬確保運河中立性。這意味著即便交易完成，美國想用港口卡中國脖子也難上加難。

三、李家緊急切割：兒子李澤楷火速撇清關系

眼看局勢不妙，李嘉誠家族上演了“棄車保帥”戲碼。其子李澤楷掌控的盈科拓展突然聲明：“我們和長江和記沒半毛錢關系！”不僅強調股權零交叉，連業務合作都撇得一干二凈。這種急吼吼的切割，擺明是怕被親爹拖下水——畢竟李家在大陸還有電信、能源等生意，得罪官方后果不堪設想。

其實李嘉誠這波操作早有預兆。早在2015年，他就把公司注冊地遷到開曼群島，近九成收入來自海外。這次賣港口套現190億后，負債率直接從23.6%降到18%，手握現金轉頭就投歐洲電信和能源。用香港股民的話說：“超人（李嘉誠）跑路，從來都是靜悄悄”。

四、美國陷阱：每艘中國貨船或交150萬“過路費”

特朗普的算盤打得噼啪響：拿下港口只是第一步。有內部消息稱，美方正醞釀對中國商船征收“特別通行費”，每艘最高150萬美元。按巴拿馬運河年過1.3萬艘船計算，中國11%的份額意味著每年要多交21.45億美元（約合155億人民幣）。更陰險的是，美方可能借港口檢查之名拖延中國貨船，這對講究時效的外貿企業簡直是致命打擊。

不過中方早有防備。近年來“一帶一路”沿線新建的希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港等，都在分散對巴拿馬運河的依賴。國內上海港、寧波舟山港的智能化升級也讓物流效率飆升。用航運專家的話說：“美國想卡脖子？先問問我們建的十幾條新航線答不答應！”

五、歷史輪回：美國百年運河野心的現代翻版

這場博弈本質是美國百年野心的延續。1903年靠策動巴拿馬獨立強占運河，1979年被迫歸還后又心有不甘。特朗普曾大罵前總統卡特歸還運河是“史上最蠢決定”，如今借資本之手曲線控制，既規避國際法風險，又能掐住全球6%海運貿易的咽喉，可謂老謀深算。

但時代早已不同。中國作為全球120多國最大貿易伙伴，手握RCEP、金磚國家合作機制等多張牌。巴拿馬運河管理局數據顯示，2024年運河收入49.86億美元中，中國貢獻超5.4億。美國若真搞“收費站”，第一個跳腳的恐怕是自家企業——畢竟73%運河貨運量都掛著星條旗。

結語

今天簽約截止日，無論交易是否落錘，都已暴露兩個事實：美國正用資本武器重構全球貿易規則，而中國企業“出海”必須學會在政治漩渦中游泳。至于李嘉誠，套現190億看似贏了當下，但失去國家信任的商人，在歷史長河里終究只是個會算賬的聰明人。

【本文綜合自港交所公告、巴拿馬運河管理局年報及多方信源，更多內幕追蹤請關注作者】