高速上，小米SU7撞到水泥護欄后起火，車上三人都不幸身亡！這件事讓人感到痛心的同時也讓人熱議，來看看到底是怎么回事？

3月29日，晚9點，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，結伴出發安徽池州參加某崗位的事業編制考試。羅某的母親張潔（化名）告訴《正在新聞》，羅某出發前告訴她，三人會乘坐高鐵前往池州，“她嘻嘻哈哈的給我說，她們已經上高鐵了。”

晚上10點多，一輛橄欖綠色的小米su7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕駛位羅某、副駕駛位李某、后座霍某。10點27分，羅某以116km/h時速開啟智能輔助駕駛（下稱“智駕”）。

10點44分，在路過樅陽至祁門路段時，車輛與高速水泥護欄發生碰撞、起火。羅某、李某當場死亡，霍某后經搶救無效死亡。

參與急救的醫院也告訴《正在新聞》，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。

羅某、李某的多位家屬告訴《正在新聞》她們三人年齡在21歲至23歲之間，是大學應屆生。張潔回憶，這輛小米su7為羅某男友購置，他是第一個知道車輛發生事故的人。事故發生后，小米客服聯系到羅某男友稱他的su7發生事故。

羅某男友第一時間聯系張潔，從武漢出發趕往銅陵市，“這時我才知道她們是開車去考試，沒有坐高鐵；如果說開車去考試，一定是我開車”張潔說。

張潔篤定女兒羅某一定是開啟智駕時發生事故。

她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

這一點在小米披露的事故數據中也有體現：羅某在撞擊前幾秒才從智駕手中接管車輛。

張潔認為，小米智駕對這起事故有無法擺脫的責任。

4月1日晚間，小米汽車發文回應，內容如下：

網上傳聞，安徽事故發生后，小米官方為什么不聯系家屬？

碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？

這一說法失實。事故發生后，警方隨即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。事故發生時，路況和車速情況是什么樣？

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最后可以確認的時速約為97km/h。

車輛發生事故后為什么會起火？

事故發生后，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。

基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

事故后，車門是否能打開？

我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。

目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？

本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

對于此事，雷軍也有回應：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

來源：正在新聞、極目新聞、紅星新聞