樂道汽車總裁艾鐵成離職了，就在4月2日上午，他通過樂道App發表文章官宣了這個消息，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

蔚來任命原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

其實，艾鐵成的離職早有預兆。之前他立下“軍令狀”，說要是樂道汽車在特定時間內達不到預期銷量目標，他就主動辭職。

當時大家都覺得他挺有魄力，可現實給了他狠狠一擊。

今年1-2月，樂道交付量分別只有5912輛和4049輛，3月銷量也才4820輛，和“3月破2萬”的豪言壯語比起來，差距太大了。

銷量數據一擺出來，就知道艾鐵成壓力有多大了。面對質疑與訂單壓力，艾鐵成坦言“玻璃心是現在最不需要的東西”，他會將嘲諷化為動力。

“一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。”艾鐵成還表示。

艾鐵成在離職聲明里說，過去的一段時間，沒讓樂道L60這款競爭力極強的好車，達到和它產品力相匹配的銷量，在營銷層面存在很多欠缺和不足。

艾鐵成還說，作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，必須為此承擔責任。

能看出來，艾鐵成心里肯定不好受，畢竟誰都想把事情做好。

樂道一路走來，真是不容易。其品牌寓意“闔家歡樂，持家有道” ，定位主流家庭市場，目標很明確，就是要在20-30萬元的家用車市場打出一片天。但很多人會直接將它同“安貧樂道”聯系起來，覺得只有窮人才會買這款車。

樂道L60初亮相，當時那叫一個風光，市場反響也還不錯，甚至還傳出訂單“爆了”的消息。可誰知道，后續問題接踵而至。

L60主打的20 - 30萬元市場競爭太激烈了，特斯拉Model Y（參數丨圖片）、小米SU7等車型把價格戰推向白熱化。

更有廠家把高階智駕下放到15萬元級市場，相比之下，樂道所謂的“性價比”優勢就不明顯了。

產能和交付問題也很嚴重，合肥工廠和蔚來高端車型共線生產，產能擠兌，初期超3萬訂單，因為四個月交付周期，流失了很多。

品牌定位也很尷尬，李斌想讓樂道“去蔚來化”，但操作起來很困難。禁止樂道車主進牛屋、限制換電站使用，反而讓樂道車主感覺自己像“二等公民”。

蔚來的“招黑體質”，又讓樂道陷入“訂單造假”“強制員工購車”等輿論漩渦。面對這些困境，艾鐵成也不是沒努力過。

再說幾句

艾鐵成離職了，換上了沈斐。沈斐2015年就加入蔚來了，是早期草創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。

這次人事調整，意味著蔚來要給樂道投入更強管理資源，推動它加速提升銷量。但沈斐接手后，挑戰也不小。

大家對樂道未來怎么看呢？沈斐能不能帶領樂道走出困境，實現銷量逆襲？歡迎在評論區留言討論！