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手機卡住可以重新啟動，但汽車失控卻可能讓人生重啟！

小米事故現場圖片

2025年4月1日，這個愚人節充滿了諷刺意味。當雷軍深夜在微博上寫下“無論發生什么，小米都不會退縮”時，評論區已經被憤怒和質疑淹沒。

雷軍的微博

三天前，一輛搭載三名女大學生的小米SU7在高速公路上發生碰撞并起火燃燒，導致三人不幸遇難。這場悲劇不僅暴露了智能駕駛技術的脆弱性，也讓雷軍精心打造的“親民理工男”形象瞬間崩塌。

事故車輛

評論區從“軍哥加油”變成了“殺人償命”的聲討場所。那么，這場事故到底是如何發生的呢？

雷軍

一場事故，三重“人設崩塌”

2025年3月29日，一輛配備NOA智能輔助駕駛的小米SU7標準版，在安徽德上高速池祁段以每小時116公里的速度開啟了NOA功能行駛在施工路段。當時車道封閉，需要改道到逆向車道。

小米su7

NOA在碰撞前兩秒發出了障礙物警告，并開始減速。駕駛員在一秒鐘后接管方向盤并轉向，但仍然來不及避免事故的發生，車輛最終以約每小時97公里的速度撞上了護欄。

事故當晚視頻截圖

車輛撞擊隔離帶水泥樁后立即起火燃燒，車門被鎖死無法打開，火勢迅速蔓延，導致主駕駛位的羅某、副駕駛位的李某當場死亡。急救車趕到時，前排的兩人已經完全被燒毀，后座的霍某也在搶救無效后去世。

事故車輛

這與小米宣傳的“極致安全”形成了鮮明對比。小米曾用“零接管”“老司機”等詞匯來營銷其智能駕駛技術，但從未明確告知用戶L2級輔助駕駛的局限性。有網友批評說，這就是“用科幻片欺騙小白”。

小米發布會截圖

在這次事故中，小米SU7標準版的AEB（自動緊急制動）全程沒有反應，官方解釋稱“無法識別錐桶和水馬”，但這與雷軍之前高調宣傳的“在時速135公里下AEB能夠救命”形成了刺眼的對比。

北京商報報道

更嚴重的是，標準版與高配版之間的硬件差異被揭露出來：低配車型僅使用純視覺方案，算力僅為高配的六分之一，夜間施工路障識別能力幾乎為零。

事故車輛

有網友憤怒地指責：“難道安全也要分等級嗎？年輕人的第一輛車竟然成了最后一輛車！” 最受批評的還是事故發生后的第四天，雷軍才首次公開表態，而家屬聲稱“從未收到小米主動聯系”。

遇難者家屬微博@詩雨370491153

雷軍的微博評論區成了大型幻滅現場，一條高贊評論寫道：“以前你說要和用戶交朋友，現在朋友死了，你卻躲在聲明后面。”

網友評價

盡管小米解釋“警方介入導致溝通延遲”，但與蔚來2021年NOP事故后李斌兩小時內抵達現場并親自道歉的案例相比，公眾看到的只有冰冷的公關話術。

小米公布的事故車行駛日志

有網友在評論區尖銳指出：“雷總忙著發布SU7 Ultra的好消息時，受害者家屬還在等待一個真相！” 事故發生的第二天，資本市場做出了反應，小米市值蒸發700億港元。

時代周報新聞報道

直到這個時候，大家才意識到：被吹捧為“跨界顛覆者”的小米汽車，本質上依然是“組裝廠”：激光雷達靠采購、算法靠外包、安全靠賭命。

圖源網絡

這場事故引發的輿論風暴，讓人想起了特斯拉的“Autopilot致死案”和蔚來的“NOP撞車門”，歷史總是驚人地相似。

環球報新聞報道

2018年，特斯拉Model X撞上隔離帶，車主喪生，馬斯克最初將責任推給“車主未握方向盤”，最終被迫承認系統存在缺陷，市值暴跌30%。

馬斯克

2021年，蔚來NOP功能導致車主高速追尾，李斌連夜趕赴福建道歉，事后仍被批評為“用用戶生命測試算法”。

蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌

然而，與這些前輩相比，小米的危機更加具有諷刺意味：它發生在智能駕駛“內卷元年”，比亞迪喊出“智駕平權”，吉利推出“10萬元級激光雷達”。

圖源網絡

車企們一邊用“未來感”吸引市場，一邊用“L2免責條款”逃避責任。當技術飛速發展與安全保障脫節時，雷軍的“至暗時刻”不過是行業集體裸泳的一個縮影。

網友評價

如果這場事故能留下什么教訓，或許就是給行業敲響了一記警鐘：再炫酷的智能駕駛技術，也抵不過一道及時解鎖的車門；再華麗的財報，也無法挽回三條逝去的生命。

信息來源：登載于錢江晚報2025年04月01日關于SU7事故致3死背后：母親曾多次勸告女兒，盲目相信智駕很危險的報道 登載于新民晚報2025年04月01日關于撞車前1秒智能駕駛被人接管！死者或均為大學生！小米SU7車禍細節披露，家屬發聲的報道