浙江
北京至天津200公里的行程，順風車卻定價停留在100元。按當前油價計算，單程油費約140元，加上90元高速費，司機接單恰恰補貼個高速費。
一位每周往返燕郊的車主翻開接單記錄：上周取消的5單中，有因為乘客臨時更改時間的、有價格太低的、有要求時間準時的、有接單看95%順路，接送卻超過20公里，其中有一單甚至要求繞道15公里取下寵物用品。
有人花30元拼車費下單，卻指定司機必須凌晨5點出發，并在訂單備注中寫上“遲到誤機必投訴”；另一單從深圳到廣州的跨城行程，乘客堅持要求車內全程開冷氣，卻拒絕分攤多出的12元電費。
系統匹配的“偽順路”訂單讓真實車主更頭疼。平臺將偏離車主原路線10公里的行程標記為“95%順路”，而乘客支付的90元車費甚至不夠覆蓋單程高速費。上海一位車主接過虹橋機場的訂單，乘客要求比平臺預估時間提前40分鐘出發，但聽到“需要分攤20元過路費”時立刻投訴“坐地起價”。既希望拼車人數越少越好，又不接受拼車價上浮。有人在訂單中隱藏真實人數，上車后才告知“還有兩位朋友在下一路口等”。
面對這類情況，車主往往選擇直接取消訂單——首都機場周邊30公里內，工作日晚高峰能接單的真實車主常常不足10人。
而職業司機正用特殊規則求生。有人專挑“獨享單”避開拼車糾紛，有人只接不帶行李箱的乘客降低驗車風險。部分司機同時掛靠三個平臺，用親友身份注冊備用賬號，日均接單量超過政策規定的4單上限。一位司機坦言：“現在接單要先算繞路成本，趕時間的、帶大件行李的、住老破小的訂單基本直接跳過。”
市場正陷入死循環：低價吸引高要求乘客→真實車主退出→職業司機多平臺超量接單→服務質量下滑→倒逼更多真車主離開。而真車主退出后，平臺上只會充斥著繞路接單加價的職業司機。
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