編輯導(dǎo)語(yǔ)：小米及雷軍的回應(yīng)，暫未對(duì)小米SU7（參數(shù)丨圖片）車禍?zhǔn)录?，外界的諸多疑點(diǎn)給出進(jìn)一步解答，事件真相還有待官方調(diào)查后給出結(jié)論。

雷軍回應(yīng)事故

2025年4月1日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍，正式發(fā)文回應(yīng)了小米SU7車禍致死事件。

其稱，對(duì)于29日晚上的這起事故，其感到心情非常沉重。他代表小米公司，向遇難者表示最深切的哀悼，也向遇難者家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。同時(shí)，其表示，小米團(tuán)隊(duì)在第一時(shí)間已經(jīng)成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)，并在31日配合警方調(diào)取并提交了小米方面掌握的車輛數(shù)據(jù)。

雷軍聲稱，由于事故還在調(diào)查，小米方面也一直沒(méi)有接觸到事故車，因此很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。不過(guò)，雷軍也在文中強(qiáng)調(diào)，其代表小米承諾，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避責(zé)任。小米也將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事件處理進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

雷軍的回應(yīng)，源起于3月29日晚的一起交通事故，一輛小米SU7在德上高速安徽樅陽(yáng)段發(fā)生碰撞后起火，事故造成3人身亡。而根據(jù)曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片信息，事故中的小米SU7撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，車頭已基本全毀。小米汽車客服曾對(duì)媒體稱，事故車輛為小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版。

這一事件，在輿論層面經(jīng)過(guò)了近三天發(fā)酵，于4月1日在多個(gè)社交媒體平臺(tái)點(diǎn)爆，包括遇難者家屬也通過(guò)媒體以及社交平臺(tái)，向雷軍以及小米發(fā)難。

在雷軍發(fā)聲回應(yīng)之前，“小米汽車”以及“小米公司發(fā)言人”兩個(gè)官方賬號(hào)已經(jīng)先后對(duì)事件做出了兩次回應(yīng)。小米方面的第一次回應(yīng)在4月1日中午，由“小米公司發(fā)言人”做出，而在雷軍回應(yīng)前幾分鐘，“小米汽車”微博，就對(duì)事件中公眾關(guān)心的六大問(wèn)題也做出了初步回應(yīng)，即第二次回應(yīng)。

包括“網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？”、“網(wǎng)上有說(shuō)法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？”、“事故發(fā)生時(shí)，路況和車速情況是什么樣？”、“車輛發(fā)生事故后為什么會(huì)起火？”、“事故后，車門是否能打開(kāi)？”、“事故發(fā)生時(shí)，AEB等主動(dòng)安全功能是否觸發(fā)？”等問(wèn)題。

事件源起經(jīng)過(guò)

對(duì)于這起事故，“小米公司發(fā)言人”在第一次回應(yīng)中表示：“據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?/p>

同時(shí)，“小米公司發(fā)言人”也披露了行車記錄信息，其公布的數(shù)據(jù)顯示，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

而這一組數(shù)據(jù)也成為外界產(chǎn)生質(zhì)疑的關(guān)鍵點(diǎn)：從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過(guò)程只有約2秒的時(shí)間。對(duì)于小米官方公布的數(shù)據(jù)，有家屬已經(jīng)提出質(zhì)疑。其中一位遇難者家屬接受《澎湃新聞》的采訪時(shí)表示，孩子當(dāng)時(shí)開(kāi)的是智駕，“當(dāng)時(shí)的情況，誰(shuí)能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來(lái)？2秒鐘之內(nèi)誰(shuí)能立馬切換呢？”

值得一提的是，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB /T 44721-2024）中提到：介入請(qǐng)求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于10s，使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛。雖然這一國(guó)標(biāo)并非強(qiáng)制性技術(shù)要求，且是針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并非輔助駕駛提系統(tǒng)，但這也為行業(yè)審視智駕系統(tǒng)接管問(wèn)題，提供了一定參考依據(jù)。

疑點(diǎn)仍待解答

與此同時(shí)，在“小米公司發(fā)言人”的第一次官方回應(yīng)后不久，有身份認(rèn)證為“當(dāng)事人家屬王女士”的微博用戶，也發(fā)文對(duì)事件回應(yīng)。

其對(duì)小米方的回應(yīng)提出了多處質(zhì)疑，“我們質(zhì)疑的點(diǎn)有很多，為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖？這都是我們家屬的疑問(wèn)，我們只想要一個(gè)說(shuō)法，我們希望小米能夠正面回應(yīng)我們家屬一下，不用躲躲藏藏，那個(gè)所謂的調(diào)查組，您到底在調(diào)查什么？為什么不聯(lián)系我們家屬也是我想問(wèn)的?！?/p>

而這也是“小米汽車”第二次做出回應(yīng)的由來(lái)，目前，“自燃”、“車門會(huì)鎖”等問(wèn)題這也是小米汽車在第二次回應(yīng)中尚未給出完全結(jié)論的問(wèn)題。

其中，關(guān)于“起火”、“車門是否能打開(kāi)”等核心問(wèn)題，小米汽車在第二次回應(yīng)中答復(fù)如下，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。”

“我們尚未接觸事故車輛，無(wú)法分析事故時(shí)車門是否可以打開(kāi)。目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開(kāi)，沒(méi)有準(zhǔn)確的結(jié)論?！?/p>

此外，包括AEB是否觸發(fā)的問(wèn)題也是外界質(zhì)疑的關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)此，官方解答為，本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動(dòng)減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

目前，銅陵市相關(guān)部門已經(jīng)成立事件調(diào)查組，事件真相還靜待官方調(diào)查后給出結(jié)論。