2025 年3月29日22時44分，一輛小米 SU7 標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，事故造成車內3人全部死亡。

這起看似尋常的車禍，卻引發了廣泛關注。其原因不僅在于車內乘坐的是三名年輕女性，更在于熱銷車型小米SU7（參數丨圖片）的自燃事件，以及涉及的汽車自動輔助駕駛和電池安全等因素。

小米公司在事故當天也發布了事故大致經過，據初步了解，事故發生前車輛處于智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。后遇道路施工車道封閉，車輛與隔離帶水泥樁碰撞后發生慘劇。

本該正值青春年華的三位年輕生命卻因這場意外戛然而止，令人惋惜。事故發生后，網絡上迅速掀起了關于小米SU7及其宣傳的自動輔助駕駛功能的討論熱潮。

有網友指出，小米SU7在宣傳中過分強調了其智駕系統的安全性和便捷性，甚至給人一種“智能駕駛，安全無憂”的錯覺。然而，在這場事故中，智駕系統是否發揮了應有的作用，是否存在技術缺陷或誤判，成為了公眾關注的焦點。

也有網友指出，純電車型搭載了高能量密度的電池組。盡管部分車企在新車發布時宣稱其電池安全性極高，甚至標榜“零自燃”，然而從小米SU7的事故來看，新能源車型在電池安全方面仍存在隱患。

有人質疑，小米SU7的電池系統在設計和制造過程中是否存在安全隱患，是否通過了嚴格的安全測試。更有網友提出，新能源汽車的快速發展背后，是否存在著對電池安全性的忽視和妥協。

面對公眾的質疑和討論，小米公司雷軍也作出回應，表示將全力配合相關部門的事故調查，同時，也將對車輛的技術狀況進行全面排查。對于此次事故，小米公司表示深感痛心，并向遇難者家屬表示誠摯的慰問。

然而，公眾的疑慮并未因此完全消散。有人指出，國內新能源汽車發展迅速，尤其是自主品牌，在新能源車型中略顯激進。再加上激烈的價格戰，讓車企紛紛控制造車成本，車輛的用料以及電池的選擇難免會有取舍。

當前，新能源車型紛紛大肆宣揚智能座艙和智能輔助駕駛功能，而對電池安全問題的宣傳卻逐漸淡化。特別是像小米這樣迅速崛起的企業，其不少技術是通過多方整合而成，相較于那些擁有百年積淀的傳統車企，在經驗和核心技術上仍存在明顯差距。

作為新興產業，其技術標準和監管體系尚不完善，企業在追求技術創新和市場占有率的同時，不應忽視對安全性的堅守。此外，也有人呼吁，應加強新能源汽車的安全監管，提高電池等關鍵部件的安全標準，以保障消費者的生命安全。

那么小米SU7的電池搭載的是什么電池呢？

小米官方客服表示：目前小米SU7分為標準版，Pro版以及Max版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。而Pro版以及Max版僅搭載寧德時代生產的電池。至于此次事故車輛搭載的是哪款電池，目前寧德時代回應聲稱不是他們的電池。

在小米SU7的官方網站上，并未明確標注各版本電池的供應商信息，僅提供了電池類型等相關數據。具體來看，標準版配備了73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，Pro版搭載了94.3kWh的磷酸鐵鋰電池，而Max版則采用了101kWh的三元鋰電池。值得注意的是，這三個版本均采用了CTB一體化電池技術。通過查閱汽車之家的配置信息發現，標準版車型顯示搭載的是弗迪品牌的磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪車型中常用的刀片電池。

根據小米汽車此前的宣傳，小米汽車在電池安全方面，行業首發了CTB電芯倒置技術，實現了電芯與泄壓閥的同步倒置，使得在極端情況下，電池的能量能夠定向向下釋放，同時結合無孔化電池上蓋設計，進一步增強了電池的安全性。另外，為防止冷卻液泄露引發短路風險，小米汽車特制了電導率極低的冷卻液。

在結構安全上，針對側碰和刮底等影響電池安全的問題，小米SU7的電池采用了3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫，在55°C滿電場景下，電池能確保無熱蔓延、無明火。并且能夠承受2倍載荷振動、3.6倍沖擊以及48倍泡水，疊加測試之后仍能完成IP6K9K的密封測試。

這樣過度的宣傳無疑使消費者誤以為小米SU7的電池極為安全，不會發生起火事故。然而，從此次事故來看，這與小米發布會上所宣稱的“14層安全防護”似乎存在著不小的差距。

此次小米SU7高速爆燃致死事件，無疑給新能源汽車行業敲響了警鐘。在追求技術創新和市場發展的同時，如何確保產品的安全性和可靠性，成為了擺在所有車企面前的重大課題。