“說到陜西的現(xiàn)在的汽車制造業(yè)，很多人都會(huì)想到陜汽重卡、比亞迪乘用車等廠商。很少會(huì)有人再提到客車，事實(shí)上在我國客車發(fā)展歷程中，來自的陜西的西沃、驪山等客車品牌，也曾熠熠生輝。今天我們就給大家分享一下，我國豪華客車曾經(jīng)的王者——西沃客車?！?/p>

01—

合資造客車，可行！

我國的汽車制造業(yè)，始于第一個(gè)五年計(jì)劃長春第一汽車制造廠的誕生。但是，真正讓汽車制造業(yè)真正大繁榮，并進(jìn)入尋常百姓家，還是要?dú)w功于80年代初，上海大眾等合資車企的成功。

乘用車市場“以市場換技術(shù)”模式的成功，很快復(fù)制到了商用的客車市場。

在上世紀(jì)80年代：遼寧沈飛客車引入了富士重工、日產(chǎn)柴、日野等技術(shù)，北方車輛廠引入了德國尼奧普蘭客車技術(shù)，制造的客車都很受歡迎。

到了90年代，常州長江客車廠與美國福萊西寶，合資組建了中國福萊西寶車輛有限公司，這是我國第一家客車合資企業(yè)。桂林客車廠也與韓國大宇公司，組建了桂林大宇客車公司……

事實(shí)證明，合資造客車是可行的。

02—

西沃客車，系出名門！

就是合資造車這一浪潮背景下，1993年西安西沃客車誕生了，并且是系出豪門。為什么這么說呢？因?yàn)槲魑挚蛙嚨膬纱蠊蓶|，都是行業(yè)天花板級的存在。

其中一個(gè)股東是西安飛機(jī)制造廠。這是一家大型運(yùn)輸飛機(jī)的制造企業(yè)，運(yùn)8、運(yùn)20等飛機(jī)都是它生產(chǎn)的，現(xiàn)在隸屬于大型央企中國航空工業(yè)集團(tuán)。

另一個(gè)股東是瑞典沃爾沃客車公司，也是歐洲實(shí)力雄厚的商用車企業(yè)之一。值得一提的是，吉利汽車收購的是沃爾沃乘用車，并不包含客車、重卡等上商用車。

西沃客車，也是國內(nèi)第一個(gè)歐系客車合資企業(yè)，定位于生產(chǎn)高端豪華客車。

03—

全國豪華客車的一哥

西安西沃客車第一款客車為B10M，在1994年試制成功，1995年正式批量生產(chǎn)。這款車也是沃爾沃客車的全球新款車型，它采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)、全密封車廂、多點(diǎn)全空氣懸掛、車身平衡、全鋁車身等先進(jìn)技術(shù)，并懸掛沃爾沃車標(biāo)。

除了技術(shù)扎實(shí)之外，西沃B10M客車的配置可謂是豪華，擁有獨(dú)立衛(wèi)生間、空調(diào)、航空座椅等，甚至還可以選配酒吧。西沃客車的奢華程度絕對是冠絕一時(shí)，起售價(jià)為180萬元也是獨(dú)一檔，要知道這還是在90年代。

西沃客車的品質(zhì)也是真的給力，西沃B10M大客車曾在海南、黑龍江創(chuàng)造過百萬公里無大修的紀(jì)錄?？蛙囃懂a(chǎn)第二年，西沃豪華大客車的就實(shí)現(xiàn)了3億元的銷售收入，銷量和利潤都居高檔客車行業(yè)第一位。

04—

從巔峰到谷底

事實(shí)上，雖然西沃客車的單車售價(jià)很貴，但是在90年代中后期，卻一直都是高檔客車的領(lǐng)跑企業(yè)。這一時(shí)期西安西沃客車，連續(xù)多年占據(jù)著豪華大客車33%左右的市場份額。

繼B10M之后，西沃客車又相繼推出了沃爾沃B10MGLX、B7R、B6、B12M、伯爵、子爵、9300等多款車型。

不過，隨著國內(nèi)宇通、金龍、中通、安凱等客車的迅速崛起，這些廠商舒適性也大幅提升，并且更具價(jià)格優(yōu)勢。依然堅(jiān)守在百萬級客車細(xì)分市場的西沃客車，進(jìn)入2000之后也開始走下坡路了。

到了2006年，西沃客車為了適應(yīng)市場需求，也開始研發(fā)低價(jià)客車，懸掛西沃品牌。從而形成了高端沃爾沃、中低端西沃雙品牌的戰(zhàn)略。

不過，西沃客車推出的西沃880、990、900等車型，最終也能挽回西沃客車下滑的趨勢。直到2011年，外資股東沃爾沃客車正式撤資，西沃客車也就此進(jìn)入了谷底。

05—

10年之后，比亞迪收購西沃

西沃客車在經(jīng)歷了沃爾沃撤資之后，在競爭激烈的客車市場上的生存壓力就更大了。不過，值得的高興的事，沃爾沃依然保值著與西沃客車的技術(shù)合作，也給予了西沃使用沃爾沃品牌的權(quán)利。

即便如此，西沃客車的下滑趨勢并沒有改變，2016年全年銷量只有91輛。到了2017年其產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于10%，2018年已經(jīng)停產(chǎn)了，西沃已經(jīng)到了瀕臨破產(chǎn)的地步。

不過，2019年來自江蘇的南京金龍開沃汽車，收購了西沃客車90%的股權(quán)。兩年之后，金龍開沃也沒能帶來多少變化，2021年底也撤資了。

直到2022年，西沃才贏來了自己的白馬騎士，比亞迪成為了西沃客車的最后歸宿。

06—

最后

總的來看，西沃客車從90年代初誕生，到如今被收購品牌隕落，已經(jīng)淡出了國內(nèi)的客車市場。一路走來時(shí)間并不算長，但也是有過輝煌，有過沒落的，也算是我國的客車發(fā)展歷程中，擁有了自己的一席之地。

如今，隨著西沃客車、驪山客車的品牌消失，陜西省在客車制造領(lǐng)域，已經(jīng)沒有了自己的本土品牌。當(dāng)然，如果未來比亞迪新能源客車能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車市場的輝煌，西安作為其一個(gè)生產(chǎn)基地，依然還會(huì)有不少陜西制造的客車走向全國，只是不再懸掛陜西的本土品牌了。