就在三月底，印度批準(zhǔn)了一項價值6270億盧比，約合73億美元的國防采購協(xié)議。一口氣從印度斯坦航空公司，采購156架LCH，中文名叫“普拉昌德”輕型武裝直升機(jī)，直接創(chuàng)下歷史之最，成為印度最大規(guī)模的武裝直升機(jī)軍購協(xié)議。

印度官方對這次的訂單，描述非常的赤裸裸，直指中國。按照印度國防部透露的消息，是準(zhǔn)備讓印度陸軍接收90架，空軍接收66架。這款“專為高原作戰(zhàn)設(shè)計”的直升機(jī)將部署于中印邊境的拉達(dá)克、錫亞琴冰川等地區(qū)，直面中國軍事壓力。直升機(jī)會在合同簽署后的第三年開始陸續(xù)交付，預(yù)計2035年前完成全部生產(chǎn)。

必須指出，LCH的紙面數(shù)據(jù)確實(shí)令人側(cè)目，最大起飛重量5.8噸，作戰(zhàn)半徑500公里，配備70毫米火箭彈、“西北風(fēng)”空對空導(dǎo)彈及反坦克導(dǎo)彈，尤其強(qiáng)調(diào)其能在海拔5000米以上自由起降的能力。印度媒體將其稱為“喜馬拉雅山脈的戰(zhàn)術(shù)革命”，宣稱其隱身設(shè)計和紅外抑制技術(shù)可規(guī)避雷達(dá)探測，玻璃化座艙與數(shù)字化戰(zhàn)場管理系統(tǒng)則賦予其“21世紀(jì)空戰(zhàn)優(yōu)勢”。

然而，光鮮參數(shù)的背后是難以忽視的技術(shù)短板。直升機(jī)的核心子系統(tǒng)，幾乎全盤依賴進(jìn)口。法國賽峰公司的發(fā)動機(jī)、以色列的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、瑞典的雷達(dá)組件，以及英國傳動系統(tǒng)，國產(chǎn)化率僅45%-65%，實(shí)質(zhì)仍為“萬國牌”組裝產(chǎn)品。

而與事實(shí)相反的情況是，此次采購被嵌入莫迪政府“印度制造”的宏大敘事中。印度防長拉杰納特·辛格在社交媒體宣稱，這是“國防自主化的里程碑”，預(yù)計將帶動250家本土企業(yè)參與生產(chǎn)，創(chuàng)造8500個就業(yè)崗位。

挺諷刺的是，印度的戰(zhàn)略敘事充滿矛盾性。一方面，印度經(jīng)濟(jì)這幾年呈現(xiàn)全面潰敗，“宏大敘事”撐不起發(fā)展模式的潰敗，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)嚴(yán)重失衡。在此情況下，莫迪與蘇杰生近期多次表態(tài)“尋求對華關(guān)系穩(wěn)定”，另一方面，卻是窮兵黷武的創(chuàng)下歷史最高軍購訂單，還將73%的LCH直接投向中印邊境。這種“口頭示好”與“行動對抗”的并行策略，再次暴露了印度政壇普遍沉醉于“南亞霸主”幻夢的可悲現(xiàn)狀。

值得一提的是，印度斯坦航空公司以效率低下聞名，其此前生產(chǎn)的15架LCH耗時三年，而156架新訂單需在十年內(nèi)完成，年均產(chǎn)量需提升至15架以上。這對依賴進(jìn)口零部件的印度而言近乎天方夜譚。那么理論上來說，當(dāng)這些直升機(jī)最終服役時，全球軍事科技或已進(jìn)入新階段了。