“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了。”

作者｜張文

編輯｜蔣澆

封面｜Unsplash

01

對(duì)于中國(guó)的新能源車企來說，每月的 1 日都是慶祝的日子。大多數(shù)車企都會(huì)在這天公布上月的產(chǎn)銷情況，4 月 1 日也不例外。

鑒于一季度是車市的淡季，過去車企們?cè)谀瓿醯匿N量往往不及其他時(shí)段。但今年算是一個(gè)例外，幾家銷量排名前列的新勢(shì)力車企都在 3 月交出了不錯(cuò)的答卷。

零跑汽車 3 月份交付了 37,095 臺(tái)車，同比增長(zhǎng)超 154%，成為新勢(shì)力車企月度銷量第一。零跑汽車上月發(fā)布新車 B10 將在本月上市，他們發(fā)布的海報(bào)稱“待我上場(chǎng)，即刻霸榜”。

理想汽車 3 月交付 36,674 臺(tái)車，同比增長(zhǎng) 26.5%。理想 L 系列累計(jì)交付量已經(jīng)突破 100 萬輛，用時(shí) 31 個(gè)月。李想稱他們已經(jīng)連續(xù) 12 個(gè)月拿下 20 萬以上新能源車市場(chǎng)中國(guó)汽車品牌銷量冠軍。

去年打了一場(chǎng)漂亮翻身仗的小鵬汽車交付了 33,205 臺(tái)車，整個(gè)一季度累計(jì)交付 94,008 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 331%，甚至比四季度交付量還要高，創(chuàng)下單季交付歷史新高，也是一季度新勢(shì)力車企累計(jì)交付第一。

“蔚小理”中的蔚來汽車已經(jīng)大幅落后于另外兩家。3 月份蔚來交付了 15,039 臺(tái)車，蔚來品牌 10,219 臺(tái)，樂道品牌 4,820 臺(tái)。

這已經(jīng)是樂道連續(xù) 2 月交付未突破 5000 臺(tái)，樂道總裁艾鐵成于 4 月 2 日宣布離職，此前他在接受媒體采訪時(shí)稱不會(huì)下課。過去一個(gè)月來，李斌正在密集對(duì)外釋放內(nèi)部調(diào)整信號(hào)，幾天前蔚來宣布了 40.3 億港元增資新股發(fā)行。

小米汽車在 3 月份交付了超 29,000 臺(tái)車，這還是在他們目前只有一款車的情況下。小米稱目前提產(chǎn)進(jìn)展順利，有信心達(dá)成 35 萬臺(tái)車的全年交付目標(biāo)。媒體已經(jīng)喊話小米汽車新工廠選址未定，“但擴(kuò)產(chǎn)刻不容緩”。

去年小米 SU7 共交付了 136,854 輛車。雷軍在上月末的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說，“我們不到一年的時(shí)間交付了 20 萬輛，算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡。”

這是雷軍第一次參加百人會(huì)論壇。他說，“當(dāng)他們開始做車的時(shí)候，所有人都說他們?cè)燔囋焱砹耍裉炜磥砜赡苁莿倓偤谩！毕矏傊橐缬谘员怼?/p>

中國(guó)最大的新能源車企比亞迪今年一季度累計(jì)銷量突破 100 萬輛，同比增長(zhǎng) 59.81%。比亞迪今年的銷量目標(biāo)是 550 萬輛，較去年銷量增長(zhǎng) 30%。

《上海證券報(bào)》引述乘聯(lián)會(huì)專家發(fā)言稱，中國(guó)新能源汽車行業(yè)新年開局總體好于預(yù)期，預(yù)計(jì)今年中國(guó)新能源車批發(fā)銷量將突破 1600 萬輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，今年前 2 月中國(guó)車市處于歷年峰值水平，1-2 月中國(guó)汽車銷量占到世界汽車的 33.7%的份額。他說，近期中國(guó)新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，去年全年中國(guó)占到世界新能源車份額的 70%，最后兩個(gè)月一度占到 75%份額。

但這些都不是 4 月 1 日關(guān)注度最高的話題。昨日無論是社交平臺(tái)還是媒體報(bào)道中，人們關(guān)注最多的都是一場(chǎng)交通事故。

在車市一片繁榮的景象之下，這起事故開始讓更多人討論起智能駕駛與新能源汽車的安全問題。

02

3 月 29 日晚，在雷軍參加電動(dòng)汽車百人會(huì)的次日，一輛小米 SU7 在安徽高速公路上發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車上駕駛員及兩名乘客遇難。三人均為在校大學(xué)生。

事故直至 4 月 1 日才在社交媒體上發(fā)酵并引起公眾關(guān)注。輿論質(zhì)疑小米汽車未能及時(shí)對(duì)外公布進(jìn)展，包括小米智能輔助駕駛安全、AEB 是否發(fā)揮作用、車門是否正常打開以及電池起火等都成為人們討論的焦點(diǎn)。

雷軍是當(dāng)下中國(guó)知名度與美譽(yù)度最高的企業(yè)家。他幾乎一整年都掛在熱搜榜單上，比如前段時(shí)間媒體粗略統(tǒng)計(jì)他即將成為中國(guó)首富，又或者 315 期間網(wǎng)友喊話小米造衛(wèi)生巾。他在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)連連擺手，說“我真的不能接受采訪了，不然又要上熱搜了，現(xiàn)在已經(jīng)掛了三條了?！?/p>

這些流量過去曾助推雷軍實(shí)現(xiàn)了奇跡般的銷量傳奇，現(xiàn)在也放大了小米汽車的這起事故。

“小米公司發(fā)言人”于昨日 12:46 對(duì)外發(fā)布通告，初步披露事故車輛遭遇碰撞前后的車速、智能輔助駕駛 NOA 情況等，尚未對(duì)外回應(yīng)包括 AEB、車門以及電池問題。

小米對(duì)外回應(yīng)

這一回應(yīng)未打消外界疑慮，某種程度上甚至加重了公眾對(duì)小米汽車的不滿。小米汽車在回應(yīng)中兩次提及車輛在 NOA 激活中發(fā)出“輕度分心報(bào)警”、“脫手預(yù)警提示”也被部分人士指責(zé)，一些汽車博主稱這種做法不太體面。

昨日下午，小米公司股價(jià)跌去 5.49%，創(chuàng)下自 2 月 18 日以來新低，較此前雷軍成為“首富”時(shí)的高位蒸發(fā) 3000 億港元。

雷軍昨日直至晚 10 點(diǎn)前都未發(fā)聲。過去他幾乎每天都會(huì)發(fā)布數(shù)條微博，從早上打卡健身到小米日?；顒?dòng)，少有間斷。

更鑒于不久前雷軍在 5 分鐘內(nèi)即于群聊中響應(yīng)用戶試駕遇到的服務(wù)問題，被人稱作“車企 CEO 服務(wù)響應(yīng)速度已內(nèi)卷至分鐘級(jí)”，此次雷軍遇到車輛事故長(zhǎng)時(shí)間的沉默引發(fā)不少公眾不滿。

昨日有不少喊話雷軍不應(yīng)繼續(xù)沉默的聲音。一些評(píng)論認(rèn)為雷軍已將個(gè)人形象與小米汽車?yán)卫谓壎?，許多車主因?yàn)橄矚g雷軍而選擇小米汽車，雷軍不能只享受流量紅利而不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

小米汽車于昨日 22:15 發(fā)布了更詳細(xì)的事故情況答疑，包括是否已與家屬取得聯(lián)系、車輛為何起火、事故后車門是否正常打開以及 AEB 等主打安全功能是否觸發(fā)等。

但鑒于目前小米尚未接觸事故車輛，起火及車門問題都未有結(jié)論。小米稱 AEB 等主動(dòng)安全功能目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物，強(qiáng)調(diào)小米 AEB 與行業(yè)同配置的 AEB 功能類似。截至昨日問答發(fā)出時(shí)止，他們還在等待與家屬的會(huì)面通知。

雷軍幾乎于同一時(shí)間發(fā)布了回應(yīng)微博。他在回應(yīng)中稱，“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答?！?/p>

“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題?！崩总娬f。

雷軍微博

03

一起普通的交通事故本來不會(huì)引起如此巨大的關(guān)注度?！吨袊?guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 2024》顯示，2023 年我國(guó)發(fā)生 25.5 萬起交通事故，造成 6 萬多人死亡。 20 多萬事故中大多數(shù)都不會(huì)見諸報(bào)端，也極少會(huì)引起全民關(guān)注。

媒體與公眾對(duì)于此次小米 SU7 事故的持續(xù)追蹤，部分原因來自于小米及雷軍在網(wǎng)絡(luò)上的超高關(guān)注度，部分原因或許來自于當(dāng)下中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)正處于“智駕元年”，智能輔助駕駛正在以比新能源車更快的普及速度在整個(gè)產(chǎn)業(yè)推廣。

但無論是車企對(duì)外的夸大宣傳，還是公眾對(duì)于智能輔助駕駛這一新鮮事物的認(rèn)知度，都還處于混亂階段。去年至今，不斷有新能源車在“智駕”過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車企們?cè)诎l(fā)布會(huì)中大談的主動(dòng)安全與零接管，并不能在危急時(shí)刻保證絕對(duì)安全。

此次小米 SU7 遇難駕駛員家屬在接受媒體采訪、社交媒體發(fā)言中均指出，駕駛員生前十分信賴“智駕”，多次稱智駕“方便、安全”。駕駛員母親對(duì)媒體說，自己曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，但女兒反駁她說有各種（證明安全）的依據(jù)。

昨日至今，包括汽車行業(yè)媒體、專家乃至汽車從業(yè)者對(duì)外強(qiáng)調(diào)不能完全依賴智能輔助駕駛。自媒體“太陽照常升起”指出，截至目前，中國(guó)大陸的法律法規(guī)中還沒有出現(xiàn)“智駕”兩個(gè)字，智駕完全是車企的廣告用詞，“自動(dòng)駕駛”以及“輔助駕駛”也沒有在現(xiàn)行有效的法律中出現(xiàn)過。

事實(shí)上，與車企們?cè)诎l(fā)布會(huì)中引入的諸如高階智駕、NCA、NOA乃至端到端、純視覺等一系列或技術(shù)或營(yíng)銷名詞相比，當(dāng)下所有的智能駕駛功能都屬于輔助駕駛，駕駛員仍然是車輛的第一責(zé)任人。

在小米 SU7 事故發(fā)生后，理想汽車創(chuàng)始人李想此前在朋友圈呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言也被人翻出。李想當(dāng)時(shí)稱，L2=輔助駕駛、L3=自動(dòng)輔助駕駛、L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛?！耙粋€(gè)多余的中文字也不要用，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。”

汽車行業(yè)將今年稱之為“智駕元年”。在此之前所謂智能駕駛?cè)灾痪窒拊?20 萬乃至 30 萬以上的新能源車型中，但今年智駕已經(jīng)逐漸下放至 10 萬元車型上。比亞迪在年初發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng)，號(hào)稱將掀起汽車行業(yè)的“智駕平權(quán)”，最低 7.88 萬元海鷗車型也可具備智能駕駛功能。

越來越多搭載了智能駕駛的燃油車型也將在今年上市，除了自主品牌的車企，也包括外資及合資品牌。無論通過自研、采購或者合作等方式，智能駕駛基本已成為今年汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱最近說，自動(dòng)駕駛類似于智能手機(jī)的基帶，將成為智能汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是標(biāo)準(zhǔn)化功能。

只是，即將成為智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化功能的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還稱不上安全。即便是行業(yè)公認(rèn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的特斯拉，此前也接連在美國(guó)發(fā)生多起智駕造成的交通事故。《華爾街日?qǐng)?bào)》去年發(fā)布了一份針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的調(diào)查，稱 222 起事故中，有 41 起事故是系統(tǒng)突然轉(zhuǎn)向，31 起未識(shí)別到障礙物直接碰撞。

在此前的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋說，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有智駕方案，“至少領(lǐng)先一到兩年?！痹謫⑿?CEO 周光也說，“從技術(shù)角度看，特斯拉 FSD V13 確實(shí)領(lǐng)先一代?！?/p>

04

圍繞此次小米 SU7 的事故，仍不斷有更多討論。比如電池起火問題。多家媒體引述事發(fā)當(dāng)?shù)蒯t(yī)院及交管部門人員發(fā)言稱，到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)車輛正在起火。遇難者家屬對(duì)外發(fā)布的事故車輛照片顯示，車身上有顯著高溫炙烤痕跡。

去年底，國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司一級(jí)指揮長(zhǎng)王天瑞說，從近幾年來新能源火災(zāi)來看，鋰電池的熱失控不可避免，滅火救援的難題還沒有有效解決。

他提醒廣大新能源車車主，“在駕駛新能源車輛當(dāng)中，一旦遇到突然斷電、冒白氣等異常情況，一定要第一時(shí)間逃生，第一時(shí)間報(bào)警，確保人身安全?！?/p>

央視新聞去年年中報(bào)道稱，他們找到了近三年來國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計(jì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從 2021 年的 1.85/10000，降低到了 2023 年的萬分之 0.96，而燃油車的起火率則在 1.5/10000 左右。整體來看，當(dāng)前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)接受央視新聞采訪時(shí)稱，電動(dòng)汽車著火的事故率小于油車，但行業(yè) 對(duì)于電動(dòng)汽車事故后應(yīng)該如何處理，并不像油車那么有經(jīng)驗(yàn)。

“盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一?！彼f。

中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超世界其他地區(qū)，過去幾年車企們對(duì)外宣傳的重心之一即是車輛安全。在不少車企負(fù)責(zé)人接連開通社交媒體賬號(hào)后，他們熱衷于對(duì)外發(fā)布自家車輛在經(jīng)受嚴(yán)重交通事故后仍能保證車輛安全的案例。

小米 SU7 事故發(fā)生后，比亞迪騰勢(shì)品牌負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江昨日在微博上分享一位騰勢(shì)車主在高速追尾后安全脫險(xiǎn)的案例，稱該車以 120km/h 速度追尾大貨車，A 柱未斷、電池完好無損更沒有起火自燃。趙長(zhǎng)江目前已刪除這條微博。

特斯拉官微也于昨日轉(zhuǎn)發(fā)了一條公司副總裁陶琳強(qiáng)調(diào)特斯拉汽車安全的微博。3 月 31 日，特斯拉副總裁陶琳發(fā)布微博稱，“大家決定買車的時(shí)候，最關(guān)心的因素是什么？顏值、價(jià)格還是品牌？對(duì)于特斯拉來說，我們?cè)燔嚨氖滓瓌t永遠(yuǎn)是安全?！碧厮估傥⒆蛉障挛缛霓D(zhuǎn)發(fā)。