過去20多年，丹麥的馬士基集團一直是全球航運領域的執牛耳者，集裝箱貨運量常年高居各大航運企業榜首。俗話說：花無百日紅，如今王權旁落，馬士基的霸主地位已被來自瑞士的地中海航運公司（簡稱MSC）所取代，全球市場份額達到前所未有的20.2%，強大到無對手。

此外，它手中向各大船企下發的船舶訂單，一旦全部交付，即便單獨組成一家航運公司，其運力能排到全球第六。

地中海航運公司發家史

作為當下全球最大的集裝箱航運企業，地中海航運公司的崛起歷程既是一部家族奮斗史，也是現代航運業全球化擴張的縮影。它由意大利船王吉安路易吉·阿龐特創辦，其家族早在17世紀大航海時代起開始經營航運業，凈資產超過1000億美元。

阿龐特家族的航海傳統可追溯至17世紀。1675年，該家族成員駕駛一艘帆船航行于意大利那不勒斯與西西里島之間，開啟了航運事業生意。然而，真正將家族推向全球舞臺的是吉安路易吉·阿龐特。

1940年，阿龐特出生于意大利索倫托，5歲時因父親死于瘧疾而家境貧困。少年時期，他曾在船上擔任海員，從事洗碗、除銹等雜役，逐漸晉升為高級船員，并最終獲得船長資格。1960年代，他偶遇未來的妻子拉斐拉·迪亞曼特，兩人共同在瑞士銀行工作，但阿龐特始終懷揣航運創業夢。

1970年，阿龐特在法國客戶多米尼克·德納特的20萬美元借款支持下，購入第一艘二手貨船，并將其改造成貨運船舶，正式涉足航運業，總部設在比利時布魯塞爾。1971年，阿龐特購入第二艘船，并以他的妻子的名字來命名。靠著航運掙來的錢，1973年，購入了第三艘貨船，專注于非洲與地中海之間的散貨運輸，初步構建了地中海至非洲的航線網絡。

70年代后期，地中海航運公司開始向北歐、印度洋市場延伸航線；1985年進軍大西洋航線，逐步形成跨洲際運輸能力，業務逐漸延伸到了北美及澳洲，公司總部也遷到了瑞士日內瓦。

1990年代，地中海航運公司加速全球化布局，基于對中國外貿迅猛增長的信心，地中海航運在遠東和歐洲市場開辟新航線，增大運力投入，迅速在遠東地區航線上占有重要一席，成為全球十大航運公司之一。

兩次逆勢擴張登頂榜首

到了2008年，遭逢國際金融危機，大多數航運公司采取削減運力、縮小船隊規模以及延遲新船交付等手段應對危機，地中海航運憑借較強的資金實力，進一步擴大船隊規模，當年訂購船舶57艘、66萬標箱，相當于當時船隊總運力的四成。到2012年底，地中海航運共運營集裝箱船舶434艘，運力達217.4萬標箱。

2020-2022年，地中海航運在疫情之下再度逆勢擴張，兩年時間里斥資100億美元巨資收購了兩百多艘二手集裝箱貨船，進而導致國際二手船市場價格持續攀升。也正是在2022年，地中海航運正式取代馬士基集團成為全球最大的集裝箱運輸企業。

這一年國際貨運價格暴漲，地中海航運公司當年實現利潤384億美元，超出馬士基75億美元，比我國的航運巨頭中遠海控的利潤還要高出近180億美元。阿龐特家族財富估值躍升至1000億美元，成為新晉瑞士首富。

此外，地中海航運公司還是全球三大郵輪巨頭之一，在全球運營超過215個港口，形成“航運+碼頭”的垂直整合模式。旗下最大的郵輪地中海歐羅巴號2023年在卡塔爾首航，造價12億美元，總噸位達到了21.5萬噸，最大載客量6700多人，是全球最大的液化天然氣環保郵輪，如果跟百年前的泰坦尼克號相比，噸位重量是其5倍左右。

截止到2024年底，地中海航運公司共運營878艘船，總運力630.2萬標準箱，市場份額占到全球的兩成。總運力比排名第二的馬士基還高出180萬標準箱，這樣的一個差距短期內根本追趕不上。

當下地中海航運公司還有新造船訂單135艘，總運力209萬標準箱。其56%的新造船訂單由中國船廠承接，且在中國擁有27個辦事處與37條干線航線，與中國的貿易合作關系非常密切。