2025年4月1日，一輛新能源汽車在安徽銅陵高速路段發生碰撞后起火、車門鎖死的慘烈事故登上熱搜，車內3人遇難。這場悲劇再次將新能源車的安全爭議推向風口浪尖。

而就在幾天前，華為余承東在問界新M7 Pro發布會上高調喊出“安全是最大的豪華”，直言“百公里加速根本不重要”——兩件事的強烈對比，仿佛一記重錘敲醒了行業：當車企瘋狂內卷加速性能時，是否已讓用戶付出了生命的代價？

余承東的“安全優先論”并非空談。數據顯示，截至2025年3月19日，鴻蒙智駕已主動避免162萬次潛在碰撞，平均每天挽救近成千上萬次危機。而問界M9的超強玄武車身，甚至用上了核潛艇級鋼材和80%鋁合金結構，成本之高讓合作車企“抱怨連連”，但余承東堅持：“所有付出都值得”。

這種對安全的極致投入，與部分新勢力車企形成鮮明對比——后者為搶占市場，將續航、加速、屏幕數量作為賣點，卻在車身結構、電池防護等基礎安全領域偷工減料，甚至被業內人士斥為“半成品倉促上市”。

新能源車的安全設計遠比想象中復雜。上文提到的事故車為例，盡管其車身高強度材料占比達90.1%，但高速碰撞后電池熱失控導致的爆燃，仍暴露出電芯防護、應急逃生等系統性短板。

反觀華為的方案，從硬件到軟件構建了多重防線：192線激光雷達提前250米探測風險，ESA緊急轉向系統主動避障，甚至為水下逃生設計了破窗拉環。

這些技術雖不如“零重力座椅”“投影巨幕”吸引眼球，卻能在生死瞬間創造逃生機會。余承東坦言，問界車型“賣一輛虧2-3萬”，正是因為錢都花在了用戶看不見的地方。

眾所周知，消費者經常被營銷話術誤導，某車企宣稱“自動駕駛”，實際僅為L2級輔助駕駛；電商平臺熱賣的“方向盤配重環”，其實就是縱容用戶危險脫手駕駛。

更諷刺的是，當余承東呼吁“敬畏安全”時，評論區卻充斥著“剎車夠用就行”“誰天天撞車”的質疑。這種僥幸心理，與部分車企“重營銷、輕安全”的策略形成鮮明對比，直至惡性循環，事故發生時，用戶才發現車門變形無法打開、電池爆燃逃生時間不足。

“如果一輛車加速快但安全差，和一輛加速普通卻堅如堡壘的車，你會怎么選？”評論區留下你的答案。

當我們為“3秒破百”歡呼時，是否該重新審視安全的真正價值？余承東的宣言或許刺耳，但血的教訓告訴我們：沒有安全托底的科技豪華，不過是空中樓閣。