奔馳銷量下滑，現代持續虧損，北京汽車2024年凈利大降近七成。

近期，北京汽車披露2024年全年業績公告。公司去年營收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤為9.56億元，較上年同期減少20.74億元，下降68.5%。

報告期內，公司燃油車和新能源車的收入情況“冰火兩重天”。燃油車板塊收入1849.69億元，同比微增1.2%；新能源車收入則同比“腰斬”，下降50.7%至75.26億元。

毛利方面，盡管油車收入增長，但毛利卻同比下降16%，由上年的420.29億元降至353.29億元；新能源業務的毛利則持續虧損，且金額由37.5億元擴大至44.42億元。去年，其整體毛利顯著下滑，一年減少74.12億元，下降19.4%至308.87億元。

對此，集團方面表示，毛利下滑主要是由于銷量下降及促銷活動的增加。

北京奔馳一年少賺5.5億歐元

這一點在北京汽車“利潤奶牛”——北京奔馳表現尤為顯著。

曾代表高端豪華品牌的北京奔馳去年陷入量價齊跌的困境。受“價格戰”影響，主力車型C級跌破24萬元，E級最低33萬元，GLC/L系列優惠力度也高達20萬元。

事實上，有觀點指出，北京汽車營收利潤雙降主要就是受北京奔馳的影響。

披露業績之前，公司于3月13日提前公布了北京奔馳的財務數據。

公告顯示，北京奔馳2024年營業收入217.47億歐元，同比下降3.36%；除稅后溢利為24.43億歐元，與上年同期的29.99億歐元相比，減少5.55億歐元（約合人民幣43.57億元），下降18.5%。據悉，北京汽車持有北京奔馳51%的股權。照此計算，北京奔馳少貢獻了超20億元稅后溢利。

秦銘蔚 攝

這主要與銷量下滑有關。去年，北京奔馳銷量為68.36萬輛，同比下降7.3%，遠超奔馳全球3%的跌幅。

此前北京奔馳的表現相對穩健。自奔馳品牌2017年在華交付突破60萬輛后，國產車型和進口車型的銷量都一路增長，2020年更是創下77.4萬輛的新高；此后兩年，受市場環境影響，奔馳在國內銷量略有波動，但也能穩定在75萬輛左右；2023年，其銷量回升至76.8萬輛；直到去年表現急轉直下。

結合市場信息來看，受中國車市“價格戰”影響，北京奔馳去年開始推出終端市場的優惠，不少主銷車型一度打出“骨折價”，一降便是10萬—20萬元。但這并未帶來銷量的增長，隨后，其又基于品牌溢價，開始維穩終端市場的價格。一來一去，不僅終端市場價格混亂，還讓許多消費者對此表示不滿，品牌口碑“元氣大傷”。

同時，北京奔馳還面臨電動化轉型遲緩。目前，其旗下新能源產品主要為EQ系列，但市場反響平平，消費者甚至戲稱其為“雜牌電動車”。乘聯會數據顯示，北京奔馳EQE和EQESUV兩款車型長期月銷量維持在三位數，不足千輛。

面對失意的中國市場，奔馳此前表示將加強本土研發。按其規劃，今年，北京奔馳將投產全新純電長軸距CLA車型，搭載由中國團隊主導研發的“無圖”L2++高階智能駕駛系統；2026年，將投產長軸距GLE SUV新車型。

但今年以來，國內自主品牌仍在“狂飆”，不少車企瞄準了智電豪華市場。在此背景下，奔馳的突圍戰困難重重。

值得一提的是，北京奔馳首先就將直面集團內部挑戰——與北汽藍谷旗下享界展開競爭。去年底，北汽集團董事長張建勇公開表示，北汽會繼續“All in”享界S9。為此，集團抽調了北京奔馳大量的技術骨干至享界等品牌。近期，其新推的享界S9增程版預售價格31.8萬元，直接切入奔馳E級市場區間。

孫婉秋 攝

北京現代三年虧超130億

在北京奔馳“輸血”量大不如前的情況下，北京汽車整體業績還被旗下其他品牌“拖累”。

目前，北京汽車旗下含北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳四個品牌。市場數據顯示，2024年，四個品牌合計實現整車批發銷量94.6萬輛，零售銷量98.3萬輛；而2023年全年銷量為104.2萬輛。

其中，福建奔馳主要生產奔馳V級和新威霆等MPV車型，所在市場規模小眾。以越野車型為主的北京品牌全年銷量僅17.3萬輛。據市場信息，其旗下越野車BJ40、BJ60、北汽X7、北汽新魔方等燃油車型都反饋平平，銷量低迷，如BJ40上個月銷量僅1400輛；而新能源車型EU5、EU7等主要面向網約車市場，難以拓展大眾消費市場。

另一大合資車企北京現代則表現堪憂。

風光時，北京現代曾一度年銷百萬。但近年來，韓系品牌市場表現持續遇冷，年銷規模下降至30萬輛。2021年—2023年，北京現代銷量分別為36萬輛、25.6萬輛和24.1萬輛，但去年其銷量僅15.42萬輛，同比下滑36.02%。其中，11月國內零售量更是跌破萬輛大關，僅有9444輛。

當月，北京現代旗下明星車型——途勝L迎來改款上市。不過，這款被北京現代寄予厚望的車型，并未在市場掀起波瀾，上市當月銷量僅有1540輛，與該車型全球累計銷量1000萬輛的市場規模，形成鮮明對比。

值得一提的是，截至目前，北京現代至今沒有推出電動車。

銷量遇冷的背景下，北京現代也遭遇持續虧損。

去年12月，北汽投與現代汽車訂立協議，共同向北京現代注資10.95億美元，雙方將分別注資5.48億美元。據彼時公告，2022年和2023年以及2024年前9月，北京現代凈利潤（除稅后）分別為-50.65億元、-54.41億元和-25.76億元；同時，其總資產分別為355.17億元、280.59億元和219.38億元。不到三年，北京現代累計虧損130.82億元，資產減少135.79億元。

在奔馳凈利減少，現代持續虧損的情況下，北京汽車的各項支出還在增加。

財報顯示，去年北京汽車資本開支總額為537.97億元，同比增長9.8%；研發開支總額為42.92億元，同比增長20.2%。對此，北京汽車表示，由于加大新能源車相關研發投入所致。