在特朗普簽署了那份被稱作“永久性25%汽車關稅令”的行政命令后，一紙文書迅速點燃了美國和加拿大之間的長期積怨。

這并非一朝一夕的臨時起意，而更像是壓垮美加這個百年同盟體系的“最后一根稻草”。

短短數日后，加拿大總理卡尼在公開講話中罕見地直接拋出“傳統盟友關系終結”的宣言，將美加早年的美好記憶瞬間撕成碎片。

而當再提起中國時，卡尼也說出了他的真實想法。

一、美加同盟為何走到盡頭？

回看美加關系的歷史淵源，我們需要從19世紀的凍鯡魚關稅爭端說起。

彼時美加貿易雖已具有相當規模，但一些看似微不足道的關稅調整，卻幾度醞釀成政治風波。

隨著時間流轉，類似的關稅摩擦與雙邊沖突愈演愈烈。

1930年的《斯姆特-霍利關稅法》在全球掀起新一輪貿易戰火，美國與包括加拿大在內的多國紛紛互征關稅。

而自1986年起，長達近40年的“軟木關稅戰”幾乎未中斷過，美國多次對加拿大木材產品“換個名目就開征”，硬生生地從加拿大口袋搶走了200多億美元的關稅。

到了2018年，“鋼鋁關稅戰”更是一記當頭棒喝：美國對加拿大鋼、鋁產品分別加征25%和10%的關稅，令加拿大國內當即陷入震動。

當時的加拿大政府為了對抗此舉，宣布對126億美元美國商品實施報復性關稅，“眼看要撕破臉”，卻因兩國在北美自由貿易協定以及防務合作上存有交集，而未能徹底走到對立面。

但對加拿大而言，早在那時便積累下對美國單邊關稅“睜眼就下手”的深深不滿。

而后續美墨加協議（USMCA）的簽署也未平息爭端，只是暫時讓雙方維持一種表面和平。

孰料，特朗普于2024年底、2025年所采取的關稅連擊徹底掀翻這張“桌面”。

先是2024年底威脅對加拿大所有進口商品征收25%關稅，接著在2025年3月26日，他正式簽署汽車關稅行政令：自2025年4月2日起，對所有進口乘用車、輕型貨車及零部件加征永久性25%關稅。

這一政策如同一枚重磅炸彈，直接砸向占加拿大GDP約10%的汽車產業。

通用、福特等車企聞訊后一度選擇關閉部分加拿大工廠，5萬名汽車業工人失業，加拿大國內各項經濟指標出現斷崖式回落。

加拿大的反制也毫不手軟：卡尼政府啟動一個規模約20億加元的“戰略應對基金”，對美部分商品加征更高關稅。

這一來一回，使得雙邊貿易額急速下挫：據統計，2025年1月加美貿易額僅有1020億加元，同比下降15%，形成了所謂的“死亡螺旋”局面。

渥太華方面深感“再這樣耗下去只有兩敗俱傷”，忍無可忍之下，卡尼總理在2025年3月底公開宣布加拿大“傳統盟友關系終結”。

這一表態，以極具象征意義的方式宣告了美加百年同盟的正式決裂。

透過這一歷史橫截面，我們看到的并非簡單的短期關稅紛爭，而是長期累積的相互失信與國內經濟壓力共同爆發的產物。

當美國試圖靠關稅武器挽留本土制造業，加拿大也難再忍氣吞聲；兩國在政治、社會乃至價值觀層面的緊密紐帶開始松動。

美加關系走到如今這一步，也難怪會讓無數“跨境雪鳥”族和國際貿易伙伴感到唏噓不已。

二、再談起中國，卡尼說出了真實想法

令人意外的是，當加拿大官方宣布要“終結”與美國的傳統盟友關系后，原本被視作加拿大對外貿易重要選項的中國，卻遭到卡尼政府的冷處理。

2024年時，卡尼對于中國電動汽車實施過一次高達100%的關稅，加拿大市場隨即出現了售價暴漲30%的現象，讓本土消費者抱怨連天。

盡管中國在2024年時已經成為加拿大第二大貿易伙伴，雙邊貿易額達到1333億加元，但卡尼在場合多次強調：加拿大與中國“價值觀不契合”，這一態度最終在2025年爆發更大的正面對抗。

其中一個標志性事件，便是加拿大與中國彼此扔出的“雙向制裁清單”。

先是在2024年，加拿大對中國EV、鋼鋁等產品加征25%-100%不等的關稅。

隨后，中國也選擇反制，于2025年3月對加拿大菜籽油、豬肉等核心出口品加課100%關稅。

看似針尖對麥芒，實際上已給雙方企業和人民帶來了巨大損失。

溫哥華港口堆積了價值8.2億加元的農產品，卻遲遲尋不到買家；薩斯喀徹溫省的多家菜籽油加工廠被迫紛紛關閉。

加方豬肉出口商一度轉向越南市場，可利潤卻縮水了60%。

尷尬的是，數字背后還暗藏著中加貿易的強烈依賴性。

例如，中國進口加拿大油菜籽曾占加拿大油菜籽出口總量的40%，而加拿大的鋰礦出口到中國更在2024年飆升300%，大大受益于中國新能源汽車蓬勃發展的產業需求。

如今，兩國貿易戰放大了雙方的價值觀沖突，有人猜測這是卡尼政府刻意樹立的外交形象，也有人認為是加方的策略失誤。

但無論如何，這都讓加拿大陷入了某種兩難：一方面想擁抱新興市場，另一方面又在價值觀和國內民意的裹挾下，對中國重新設置了層層限制。

在這種局面中，中國商務部也不甘示弱，于2025年3月20日發布首例所謂“反歧視性調查”，質疑加拿大的關稅舉措是否涉及明顯的貿易歧視。

兩國外交官隔空喊話，各式談判桌上彌漫著火藥味；卡尼對此的回應依然如故，演講時強調“中加價值觀不契合”，即便經濟數據夜夜敲打著政策制定者，也未能促使他改變立場。

中加關系的坎坷，既有利益糾紛，也有意識形態的碰撞。

但從短期看，卡尼仍執意讓加拿大在政治和經濟層面“兩手都要硬”，并將這個態度演繹到底。

三、亞洲新伙伴能替代中國嗎？

隨著美加關系驟冷、對華關系僵持，加拿大一度把目光轉向其他亞洲國家，以在“印太戰略”中尋覓更多合作機會。

卡尼主張的印太戰略中，共有三大重點：其一，與印度重啟自貿談判；其二，擴大對日韓水產品出口；其三，積極參與美日澳“關鍵礦產聯盟”，借此分散對中國供應鏈的過度依賴。

乍一看，這一套思路似乎相當完備，但在具體執行時卻碰到形形色色的天花板。

先說印度：2025年1月，加印兩國時隔7年后再次重啟自貿談判，展現出一定意愿，但實際的貿易規模卻顯得寒酸。

2024年加印的貿易額只有78億加元，僅占中加貿易總額的6%左右。

要打開印度市場，簽署自貿協議只是第一步，如何落實在制造業、技術轉移、人才流動上仍面臨障礙。

再加之印度本土對于農產品、醫藥產品等高度保護，也讓加拿大的出口商常常“隔岸觀火”，難以近距離落地。

日韓市場看似成熟，但卻存在“老牌經濟體”的固有邏輯。

日本汽車零部件供應鏈幾乎是本土化模式，豐田在加拿大的工廠近年來裁員30%，原因之一便是零部件難以進入日本本土供應體系。

而韓國則在電池產品上執行較嚴格的KS認證，2025年2月更頒布新規，加拿大鋰電廠商不得不額外承擔多種測試費用，令合作前景遠遠不及與中國合作時來得直接與規模化。

即使在水產品出口上，日韓也有自己的供應鏈保護。

2024年加拿大對日韓的三文魚出口確實增長了45%，但很難成倍擴張。

消費者對進口產品的品牌信任和通關檢驗標準，也是一道道隱形的門檻。

更不用說，要讓加拿大能全面替代中國這個強大市場的角色，仍顯力不從心。

不少加拿大礦業公司，如Turquoise Hill，嘗試與日韓印方面聯手，卻依然難解海外融資、產業配套等現實陣痛，結果是2025年3月30日，路透社曝出該公司準備重新與中國方面接洽，謀求更大的合作空間。

對于卡尼政府而言，亞洲新伙伴固然能夠提供一部分替代需求，但在經濟體量、市場開放度、物流運輸等層面，遠未達到與中國相齊平的水平。

這恰恰是卡尼面臨的尷尬：想放棄中國，卻又無法完全依賴日韓印市場來支撐加拿大龐大的進出口格局。

以上種種困境，或許正好詮釋了那個著名觀點：政治高調易，經濟現實難。

結語

過去幾年里，中加貿易規模增長顯著，中國已成為加拿大的第二大貿易伙伴。

然而，卡尼政府的一系列對華高關稅操作，正讓加拿大國內汽車、電動車和各類資源性產業深陷泥沼，當地消費者更在一次次價格攀升及供應短缺中叫苦不迭。

站在2025年的時間關口，我們見證了美加百年同盟的突然決裂，也看到了卡尼政府在對華政策上所作出的強硬姿態。

歷史學家常說，任何同盟都可能在“保護費”成為“掠奪工具”時瞬間崩塌。

這一次龐大的北美經濟合作網絡，在接連遭受關稅錘擊后，裂痕越發明顯。

加拿大若繼續在“經濟主權”與“價值觀外交”之間躊躇不決，勢必陷入愈加被動的國際處境。

與此同時，中國方面也釋放出了“合則兩利、斗則俱傷”的信號，暗示對加合作并未徹底封死。

或許，只有放下盲目的意識形態糾纏，讓商業與政治在理性層面重新對表，才能讓加拿大在這片深度變化的國際棋盤中尋得一線生機。