臨近最后交易期限，李嘉誠實間交易方貝萊德突然回應！

3月初，長和集團宣布與貝萊德達成協議，計劃將一部分涉及全球航運的重要港口出售給貝萊德。這一交易涉及全球多個國家的港口，金額達到227.65億美元，其中包括23個國家、43個港口。隨著交易的推進，然而，這個本來應該是純粹商業交易的項目，卻因為種種因素，變得復雜且充滿爭議。

所以這筆看似平常的交易很快引發了中國方面的強烈關注。對于中國來說，這些港口不僅是商業資產，更涉及到國家安全和國際航運穩定性。由于這些港口對中國航運至關重要，輿論紛紛表示擔憂，認為這可能會影響到中國航運的獨立性和穩定性。

尤其是在巴拿馬港口的交易問題上，反應更加強烈。巴拿馬運河不僅是全球航運的關鍵樞紐，它對中國的進出口貿易具有至關重要的地位。中國多家大型航運公司依賴該港口進行國際運輸，因此這項交易的潛在影響令人憂慮。

外交部、商務部等多個部門相繼發聲，要求李嘉誠重新考慮這一交易。而長和集團并未立即作出回應，反而加緊推動與貝萊德的協議。然而，3月中旬，長和的交易計劃被國家市場監管總局暫停，這表明了政府對交易潛在影響的關注。

為了應對這一壓力，貝萊德方面首次公開表態。貝萊德集團主席拉里·芬克（Larry Fink）在2025年股東函中解釋稱，雖然貝萊德是交易的一方，但最大股東并非貝萊德，而是意大利的地中海航運集團（MSC）。他強調，貝萊德的作用更多是增強了基礎設施的控制權，而非主導這一交易。

通過這一聲明不難發現，貝萊德試圖將交易的焦點從美國的影響力轉移到更具商業性質的合作上，淡化了外界對其可能助推美國戰略的質疑。

盡管貝萊德方面作出解釋，但中國的擔憂依然存在。

首先，貝萊德集團的主要合作伙伴，地中海航運（MSC），是一家歷史悠久、規模龐大的航運公司。而且，貝萊德本身作為全球最大的資產管理公司，其影響力不容小覷。對于中國來說，任何可能讓美通過貝萊德在全球港口市場上獲得更大控制權的交易，都可能帶來不利的戰略后果。

事實上，美此前曾公開表示希望能收回對巴拿馬運河的控制權，這一政策背景使得交易的敏感性進一步加劇。對于中國而言，港口的控制權不僅關乎商業利益，更關乎航運安全和戰略獨立。

因此，這筆交易不僅是一個商業問題，更是涉及國家安全的重大議題。

隨著國內外壓力的逐漸增大，李嘉誠和長和集團顯然也意識到了問題的嚴重性。為了避免進一步的矛盾，李嘉誠采取了一個相對保守的策略，為可能的交易失敗做準備。

李嘉誠要求將自己的次子李澤楷的所有業務進行“脫鉤”，確保未來如果交易被撤銷或產生任何負面影響，李家能夠與之切割，避免承擔過多的責任。

與此同時，長和集團宣布暫停與貝萊德的港口交易。這一舉措顯然是為了給事件降溫，同時也是一種應對外界質疑的策略。李嘉誠的這種“退而求其次”的方式，顯示了他在復雜局勢中保持謹慎和靈活的態度。

貝萊德在其股東信中提到，全球基礎設施的投資正在迅速增長，尤其是港口、電網等關鍵領域，這些領域在未來幾年內將吸引大量資本。而對于貝萊德來說，控制這些基礎設施的投資機會，將為其帶來長期的回報。這不僅是為了商業利益，也體現了全球投資趨勢。

然而，盡管貝萊德強調投資的商業性和基礎設施的長期回報，但中國對這一交易的敏感性并未減弱。中國在全球航運中的地位日益增強，對于任何可能影響航運自由和安全的外部因素，都保持高度警惕。

隨著巴拿馬方面的干預，交易的簽約日期一再推遲，貝萊德方面的解釋未能有效平息外界的擔憂。可以預見，未來的交易結果可能不僅僅依賴于雙方的協議，還要受到中國政府政策的深刻影響。除非貝萊德能夠進一步調整交易結構，減少其對中國市場的不利影響，否則，這筆交易的最終落地可能性仍然較低。

對于李嘉誠而言，這筆交易無論是否能夠最終達成，都意味著他面臨著更加復雜的市場環境和政治壓力。無論結果如何，李嘉誠已經在這場風波中為自己留了后路，這也許是他在復雜局勢中尋求平衡的一種智慧之舉。

總體而言，李嘉誠和貝萊德之間的這筆交易，不僅僅是商業上的一次并購，更是一場涉及全球戰略與國家利益的博弈。任何跨國交易都可能牽動更深層次的地緣政治博弈。

對于未來，這筆交易的走向依然充滿不確定性，值得我們繼續關注。