hi，我是胖胖。

不知道大家還記不記得胖胖前兩天小號提到的那兩起新能源車事故？

就是3月24號發生的，分別在廣州和泉州，兩起車禍。

這時間很短，這3月29號，才剛過幾天，又有一起車禍發生了。

還是同一個品牌，同款車，據南方都市報報道，這次發生在高速公路上，車速大約是96km/h，撞上了水泥隔離墩，然后火光四起，車內的三個女孩就這樣活生生被困住燒死了。

她們是去參加考試的，還很年輕，可偏偏在車內無法自救，等到警察趕到時，一切都已經晚了。

那這兩天呢，這件事現在全網都在議論，發酵。

當然，這里胖胖覺得不排除那些車企競品也在火上澆油，推波助瀾，利用這些事件抨擊競爭品牌。

這種商業競爭，互相踩一踩，雖然手段不怎么干凈，但說真的，事實就是事實。

胖胖今天想聊聊我對這個事的看法。

現在關于電動車的事故真的挺多的，有些人說是天災，也有不少人說是人禍，也有網絡上有那種飯圈化粉絲的洗白，還有什么受害者有罪論的聲音，但那些靠著自己臆想的陰謀論呢，屬實不該，其實都是沒有事實依據，是站不住腳的。

你說說這樣造車新勢力，到底準備好了？還是光想騙補貼？

說真的，光是想讓一個企業變成車企，這條路上有沒有什么準入門檻？

難道明天我就可以說，我要開個什么公司，然后就能開始造車了？

那這不就成了“半路出家”的大戲嗎？

你像車這東西，不僅僅是個工具，它關乎到人身安全，關乎到大家的生命。

所以，胖胖的基本觀點是，不是所有企業都能當車企的！

你說這是不是像明天某家做空調的公司，說“我不賣空調了，咱們開始造車吧！”或者某家做電視的公司，說“電視不好賣，我去造車了”。再比如有些房地產公司，突然冒出來說“我不賣房了，我去造車了”。

這些可不是胖胖胡掰，這些案例可都可以在網上查到，各種行業都可以跨界造車，這本身就不對勁。

咱們再看技術這塊。

車上搭載的那些“輔助駕駛系統”，聽起來很高級對吧？

它的確能實現自動換道、超車、轉彎……看著像是能自動駕駛。其實呢，這個系統屬于L2級別的自動駕駛，說白了，它是輔助駕駛，不是全自動的。

什么意思呢？

就是它可以幫你，但你不能完全依賴它。

就好像是“我幫你開車，但你不能把方向盤放給我”，這就是L2級別的本質。

那我們再回到事故本身。

出事那天，車以116公里每小時的速度行駛，系統檢測到障礙物后開始減速，并提醒駕駛員。

然后系統就把控制權交給了人，換句話說，就是從L2級別的輔助駕駛模式，直接退出到人工駕駛。

可是問題來了，你的系統雖然檢測到障礙物，提醒了駕駛員，但這個操作根本來不及！

最后車輛撞上了水泥隔離墩，速度還達到97公里每小時，結果車子起火，全車燒毀，三名女孩命喪車內。

所以這里胖胖就覺得有一個問題：

明知道你的系統不完美，有限制，你怎么沒在售賣時清楚告知消費者？還是說你就一味吹噓“智能駕駛有多牛”呢？

你想想，現在新能源車企的宣傳，賣車的時候都說得天花亂墜，好像買了個車就是買了個全自動司機似的。

事后，我看了那個女孩母親的采訪，聽她說，女孩剛買車的時候也很相信這套系統，覺得“智能駕駛多好”，感覺有了它就安全了。

但你看看，結果呢？

她母親說，千萬別相信這種智駕，根本沒那么安全。

那這是不是涉及到虛假宣傳啊？

你說L2級別的輔助駕駛系統，看上去好像就是個“自動司機”，但真的是全自動嗎？顯然不是！你們在賣車的時候，把它宣傳得跟“全自動駕駛”一樣，結果呢，消費者卻被誤導了。

那這家車企呢？

咱們也不能說它就是這次事故的唯一責任人，但問題是，它到底存在哪些問題？

首先，它是個半路出家的玩家，本來就不是造車起家的企業，背后也沒有什么深厚的造車技術支撐。

但營銷鋪天蓋地，吹得神乎其神，結果呢？牛是吹起來了，但方向對了嗎？路子正了嗎？

其實，這些年很多電動車企都活在“高科技敘事”里。

發展快不快？快。

但快跟穩是兩回事，對吧？

你看看這半年，新能源車企的事故一個接一個，從某品牌的輔助駕駛高速墜車，到今天的這起慘烈車禍，幾乎所有的新勢力造車企業，都經歷了從高開到低走的過程。為什么？

因為他們把技術堆砌到極致，宣傳吹爆天，但一到關鍵細節，就露餡了。

什么是細節？細節就是安全！是監測系統的反應速度，是電池的防火性，是車輛操控的穩定性。

而現實呢？車門在碰撞后打不開，乘客活活被燒死！這背后的問題到底是什么？

你不能每次都用“偶然”“意外”來搪塞，一次次去掩蓋技術上的漏洞和失敗。

說到底，一輛車最基本的是什么？

不是快，不是酷炫的屏幕，也不是像不像保時捷，而是安全、是逃生保障！

如果連最基本的安全都做不到，你談什么智能？你吹的那些黑科技再牛，有命用才行啊！

當然，胖胖個人覺得啊，光把責任全賴這家車企，也不太合適。

因為這不是個案，而是整個電動車行業的通病——他們太快了！

什么都講速度，一有補貼，什么阿貓阿狗全想沖進來分一杯羹，個個都特驕傲自己的“發展速度”。

智能駕駛早就成了營銷口號，幾乎所有新勢力電動車，在發布會上都會把自動駕駛寫在第一頁，生怕別人不知道自己“高端”。

但問題是，這玩意真的是自動駕駛嗎？不是啊！

它不過就是L2級別的輔助駕駛，可你這宣傳方式，讓多少人誤以為自己可以不用自己開車？

說實話，真正安全的自動駕駛靠啥？靠時間，靠失敗。沒有失敗，哪來的成功？有哪家車企能一上來就造出完美的車？

胖胖是不信的。

你沒有無數次的測試，沒有各種業務軟件的磨合，憑什么說你的車是成熟的？

但現在這幫新勢力車企，根本不是先把測試做完再賣車，而是直接拿消費者當小白鼠，在市場上邊賣邊測試。

為什么這么急？搶市場啊！為什么要搶？因為不搶，就被卷死了！

再說消費者，在那些光鮮亮麗的發布會上，面對帥氣的外觀、酷炫的科技感、夸張的續航數據，大多數人根本不會細想，這車的本質是什么？

真正的核心是什么？

如果它突然失控了，你能不能活下來？你能不能逃出去？這才是最關鍵的問題！

那我們看到這家公司，事故發生后，他們的回應是什么？“駕駛當時是手動模式，系統沒有錯誤。” 這話從法律上來說，確實站得住腳，可是，你好歹是個新能源車企，首款車型剛上市，就發生致命事故，而且還不止這一樁，你就這么冷冰冰地撇清責任？

不得不說，現在的科技企業進入汽車行業，越來越像快時尚了，造車跟發布手機一樣，年年新款、月月升級，拼命比拼命卷。

但造車不是發手機，更不是發平板，它背后需要的是克制，而不是狂飆突進。

野心可以有，但步子，真的得慢下來，著重安全，這才是最重要的！

按胖胖對這種所謂的智能駕駛系統的理解，從個人角度講，真得三思而后行！

就算你買的車號稱“最強智駕”，你也得悠著點，不能過分依賴它。

把它當輔助可以，但要是完全信了廣告里吹的那些牛，你就是徹徹底底把自己命交給機器了！

真正的科技不是讓你閉上眼睛、雙手離開方向盤，而是在你出錯的時候，它能救你一命，對吧？

你想想，如果車子檢測到障礙物，然后突然退出輔助駕駛，把控制權甩給你，可你只有那么一瞬間的反應時間，這換誰都夠嗆吧？

胖胖呢，不是反對新勢力車企造車，更不是專門黑電動車。

但我真想問一句，這些年這么多起事故，一次又一次，時間拖了這么久，結果呢？車企的口碑受傷害了嗎？沒有！

他們甚至有一部分只會一招——起訴！

動不動就起訴，堵嘴封口，讓所有批評的聲音都消失。可問題是，你起訴得了一次，起訴得了一百次，難道車禍也能靠起訴擋住？

技術上的問題不解決，背后是不是還會有下一次、下下次？

反正吧，胖胖是覺得，買任何產品，千萬別搞偶像崇拜那一套，別被那種飯圈化的宗教營銷帶偏了。

什么喜歡某個人、支持某種情懷，就去買他的產品，這不扯嗎？

所有這些品牌人設，都是包裝出來的。

為什么胖胖突然說這個？

剛好胖胖這兩天刷到一個視頻，一小孩哥在街上看到別人開某品牌的車，直接質問人家：“你怎么不買某某品牌的車？”

然后就開始扣帽子，不得不服，這種能把小孩的出廠設置都調好的飯圈文化，道德綁架深入骨髓，簡直是地球最強PUA！

這種飯圈化洗腦，已經深入骨髓了，一輛車而已，都能搞出“忠誠度測試”，真的有點魔怔了。

說到底，買東西還是得理性點。

咱們買車，是為了滿足自己的需求，是基于對產品價值的評估，畢竟，生命的容錯率是零。

真不該因為喜歡哪個品牌，為了某種情懷，或者被誰的營銷洗腦買單。