小米SU7在高速公路上發生事故起火致車上3人遇難的事故引發關注。

據澎湃新聞此前報道，針對該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊回應，專案組已介入調查。隨后，小米公司公開發布“SU7高速事故致3人遇難”事發前后信息摘要，事故原因尚待警方進一步調查。

4月2日，據界面新聞消息，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。

4月2日上午，澎湃新聞致電小米汽車官網客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產的電池。客服人員回應稱，小米SU7分為標準版，Pro版以及Max版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。”前述客服人員補充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時代生產的電池。

隨后，記者向小米官方客服詢問今早寧德時代發文回應稱“涉事車輛搭載的不是寧德時代的電池”是否屬實時，前述客服回應稱目前客服方沒有得到更詳細的消息，對于事故涉事車輛搭配的是哪款電池，暫時無法得知，后續可關注小米官方公示。

其后，澎湃新聞致電弗迪電池官網上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應稱：“不是業務部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示，相關問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對外聯系，會幫忙反饋問題并讓記者等待后續回電。

澎湃新聞從小米汽車官網了解到，小米SU7參數配置表中，未明確寫出各版本電池的供應商，僅列出了電池類型等信息。標準版配備73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，Pro版搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電，Max版搭載101kWh的三元鋰電池。三個版本均采用CTB一體化電池技術。

澎湃新聞此前報道，小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

此前據小米官網宣稱，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術，可以實現在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據說明，這款電池擁有3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結構安全上，最難應付的是側碰和刮底。小米CTB一體化電池技術擁有總計14層的硬核物理防護，面對2倍載荷振動、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴苛的疊加測試之后仍能完成IP6K9K的密封測試。”

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受澎湃新聞記者采訪時表示，這應該是因為目前全球的電動汽車都還是液態電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會發生短路，被擠壓和穿刺的時候隔膜破裂，內短路瞬間就會著火。“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公里每小時的速度側面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免。”朱西產坦言。

來源：澎湃新聞

編輯：林虹銳

審核：鄭偉、孫殿洋

監制：孫帥