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中國基建狂魔的名號可以說是實至名歸，無論是港珠澳大橋這種奇跡般的世界難關，還是中國四通八達、途經多種復雜地形的高鐵，無一不是信手拈來，但是中國2014年就完成的新鴨綠江大橋，一直到現(xiàn)在還沒通車，朝鮮這是何意？難道我國真成“冤種”？

為何朝鮮遲遲不作為？

新鴨綠江大橋連接中國丹東新區(qū)浪頭和朝鮮的新義州龍川，這座大橋花了22億人民幣，還是中國全部承擔的，朝鮮則負責引橋和一些配套設施的建設。

也就是說，中國早早就把最難的一部分建設完畢，但是朝鮮卻因為資金困難，遲遲不肯建設。

現(xiàn)在已經過去了接近10年，朝鮮為何還沒動靜？

朝鮮是一個發(fā)展中國家，也屬于小國，沒什么大型橋梁建設的經驗，即使中國把最難的部分解決了，朝鮮方還是沒有辦法打包票，一定能夠做好。

而且朝鮮的資源、資金不高，優(yōu)先把資金給了軍事和糧食等領域，像新鴨綠江大橋屬于非戰(zhàn)略資源，優(yōu)先級一直靠后。

朝鮮經濟長期受國際制裁制約，2022年GDP僅36.2萬億韓元（約合200億美元），連修建引橋的配套資金都難以籌措。盡管中國承擔了全部建設費用，但朝鮮仍對承擔后續(xù)運營成本心存顧慮。

且朝鮮目前的狀態(tài)，明顯還想找中國輸血，發(fā)展自身基建能力。中國不是慈善家，既要馬兒跑，又要馬兒不吃草，這是不可能的，于是大橋通車進程陷入僵局。

朝鮮的顧慮

對于朝鮮來說，新鴨綠江大橋對自己有好處，可以加強貿易往來，獲得盈利，但是也對中國有利，提升了中國的國際影響力，怕威脅自己的政治獨立性，因此朝鮮方沒有輕舉妄動，處理此事一直小心翼翼。

而且，朝鮮一直處于一個封閉狀態(tài)，擔心大橋通后，中國的產業(yè)和文化沖擊本土，朝鮮政府處于相當保守的狀態(tài)，不希望經濟高度依賴中國。

新冠疫情爆發(fā)后，為了避免疫情傳播，朝鮮采取嚴格封鎖措施，又進一步延緩了大橋通車進程。與此同時，朝韓關系持續(xù)惡化，朝鮮半島局勢劍拔弩張，也讓中朝合作面臨更多不確定性。

盡管如此，中國仍通過丹東口岸、琿春通道等維持對朝貿易，而朝鮮對大橋的權宜之計便是冷處理。

盡管現(xiàn)狀令人唏噓，但大橋的戰(zhàn)略價值并未消失，隨著疫情結束和朝鮮半島局勢緩和，朝鮮或許會重新評估大橋的必要性，中國也在持續(xù)釋放善意。

只有互信，才能完善合作

現(xiàn)在已經到了2025年，通過近期的衛(wèi)星的圖像顯示，朝鮮已經開始對橋腳處恢復建設，但是具體通車消息仍然遙遙無期。不過若未來朝鮮能突破技術瓶頸、調整開放策略，這座大橋終將完成自己的使命。

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引用資料： [1]山水相連，卻無法交通！朝韓切割速度加快，半島統(tǒng)一已失去轉圜余地？海峽新干線