小米SU7高速車禍，三個年輕女生喪命，讓人痛心不已。

大家都在討論悲劇發生的原因，有改道因素、有輔助駕駛技術不成熟、有超速行駛、有電池爆燃，到底哪個原因是主要的呢？

我個人認為，輔助駕駛的安全性弱是主要因素。如果輔助駕駛可靠，就可以識別改道，就可以防止碰撞，就可以避免爆燃。

回顧下事故過程：

三名女生，據說是大學生。夜間使用小米SU7普通版的NOA功能，也就是輔助駕駛，在一個有改道的高速路上行駛。

直到接近改道口60米附近才接管車輛，以97千米的速度與隔離帶水泥墩子發生嚴重碰撞，電池爆燃，前排2人瞬間碳化，后排女生被救出后搶救無效死亡。

從小米給出的車行數據看，人接管車后，只有2秒即發生了碰撞。

重要的數據如下：

22時36分48秒，NOA發出“脫手風險預警提示”；

22時44分24秒，NOA發出“請注意前方有障礙”風險提示，發出減速請求；

1秒后，車輛被駕駛員接管，駕駛員有踩剎車，并打方向盤動作；

22時44分26秒-28秒之間發生了碰撞，車速為97千米/小時。

因此，碰撞發生時間距離小米SU7探測并提醒障礙只有2秒。

以100KM/小時速度計算，2秒鐘行車55.6米。所以可以推斷，小米SU7發出碰撞預警時，距離碰撞點大概在60米以內。

這時候，就需要討論，普通版SU7沒有激光雷達，在夜間行車，在距離障礙物只有不足60米的位置才發現危險，是否合理？

另外，作為駕齡較短、力氣不大的女生，遇到這種突發情況，是否有能力在2秒內快速反應，踩死剎車？

從官方數據看，小米SU7的平均剎車距離是36米。

輔助駕駛的退出機制是，只要踩剎車就會自動退出。

假如駕駛員未接管車輛，小米SU7的AEB功能是否會主動減速，在碰撞發生前剎停，或者減速到較低的車速？

這些都是猜測，需要專業的機構或者小米公司給出答案。

但是，有一點可以肯定的是，當SU7在碰撞發生前2秒提示要碰撞，任何駕駛員都會主動踩剎車，導致車被人接管。

但是由于長時間交給輔助駕駛，人無法在2秒內完全進入緊張狀態，因此不僅柔弱的女生無法踩死剎車，即使是男性老司機也無法在車速110KM的條件下快速反應，踩死剎車。

從此前出現的許多事故來看，大都因為輔助駕駛在碰撞前被駕駛員接管，但為時已晚，導致車禍發生。

如果是人在駕駛，集中注意力，完全可以在很遠的地方發現路障。但是由于交給了輔助駕駛，所以人處于精神放松狀態，當突然要求接管車輛時，人根本無法在2秒進入緊張狀態。

所以輔助駕駛這個功能十分雞肋，但是新能源車全在傳播這個賣點。

目前，谷歌早就放棄了輔助駕駛，選擇全面自動駕駛。要么人開，要么車開。人車不能混開，因為會相互干擾。

這個悲劇必須敲響警鐘！

那就是輔助駕駛并不是自動駕駛，輔助駕駛到底怎么合規使用？

購買了輔助駕駛汽車后，駕駛員是否需要專業培訓或者考試？

甚至要考慮，輔助駕駛功能是否真的安全可靠？

在前不久發布的《智能網聯車準入標準》中，明確提出了，企業在向消費者提供有關智能網聯車駕駛自動化等級、系統能力的時候，應當真實全面，不得夸大系統能力或引人誤解的宣傳，不得使用按時消費者系統可以作為自動駕駛系統使用等用語，防止駕駛員濫用風險。

也就是說，車企不能誤導消費者把輔助駕駛當作自動駕駛，反而要充分強調輔助駕駛的危險性，而不是安全性。

另外，也奉勸那些購買了帶有輔助駕駛功能車的人，不要當自動駕駛用，不要開車刷手機、睡覺，這是對自己和他人生命的不負責任！

車企應該提供嚴苛的懲罰機制，比如，只要三次違規使用輔助駕駛，就要停用10天。同時，交通法規也要對這種行為進行吊銷駕照的處罰。

除了輔助駕駛的過度宣傳外，小米SU7 Ultra支持1.98秒百公里加速，1500匹馬力，也值得警惕。保時捷911是300馬力，已經是頂級跑車。1500匹馬力，沒有任何使用場景，除了賽道。

企業決不能為了銷量而罔顧安全，最終必然導致反噬！

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